Katana

PDSF À partir de 17 999$17 999$17 999$17 999$17 999$17 999$18 925$17 999$17 999$17 999$17 999$17 999$17 999$17 999$

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Caractéristiques SPÉCIFICATIONS Construction et Prix

Katana Logo

FORGER UNE NOUVELLE LÉGENDE DE LA RUE

Poursuivant la tradition de forger à la perfection, Suzuki présente la nouvelle Katana. Tout en conservant son style rétro qui en fait un classique en 1981, la nouvelle Katana met à jour le style et la performance.

Il est construit pour offrir la conduite excitante que vous êtes en droit d’attendre d’une motocyclette de la catégorie 1 000 cm3, mais aussi pour offrir un contrôle et un confort faciles.

En rendant un hommage appuyé à la légendaire KATANA de Suzuki, tout en modernisant son style et ses performances pour atteindre un standard de pointe dans le monde de la rue d’aujourd’hui, la KATANA reflète l’engagement continu de Suzuki envers un artisanat de qualité et sa volonté de se pencher sur chaque détail pour le réussir.

LA NOUVELLE SUZUKI KATANA

La nouvelle Suzuki Katana reste fidèle à l’original qui a conquis les cœurs en 1981, mais offre des caractéristiques de pointe pour vous enthousiasmer :

Mise à jour du style, avec de nouvelles garnitures et de nouvelles couleurs pour un profil élégant et sportif, une partie avant tranchante et une partie arrière épurée et tendue.

Moteur quatre cylindres en ligne haute performance de 999 cm3 à refroidissement liquide, hérité de la GSX-R1000 et adapté à la route.

Commandes électroniques avancées telles que le SDMS, l’antipatinage, le changement de vitesse rapide bidirectionnel, etc.

Plan de protection Suzuki

Le plan de protection Suzuki est une garantie complète qui couvre tous les composants mécaniques, systèmes électriques et informatiques de votre motocyclette ou VTT Suzuki. Discutez avec votre concessionnaire autorisé local du plan de protection Suzuki pour une plus grande tranquillité d’esprit.

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Savoir-faire

Le katana japonais est très beau à contempler et incroyablement excitant à manier. Incarnation du savoir-faire, ce célèbre sabre allie l’esthétique japonaise sophistiquée et la beauté pure dans un design acéré. Ces caractéristiques en font le motif parfait pour La Suzuki KATANA. La KATANA symbolise également bien l’engagement sans compromis de Suzuki envers le savoir-faire. L’engagement de Suzuki à créer une beauté distinctive comprend le respect de la tradition tout en visant à intégrer les dernières avancées en matière de style et de technologie. Construite pour ravir et polie à la perfection, la Suzuki KATANA est prête à ouvrir la voie à une nouvelle ère de plaisir de conduite.

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UN DESIGN DE QUALITÉ SUPÉRIEURE

La Katana hérite fidèlement du style de l’original, tout en présentant des mises à jour telles qu’une nouvelle couleur de carrosserie et des garnitures décoratives. Ce nouveau design passionnant se caractérise par une partie avant affûtée avec des feux à DEL et des feux de position à DEL, une partie arrière à l’allure tendue avec un garde-boue arrière et un support de plaque d’immatriculation dépassant du bras oscillant, des fourches avant dorées, des couleurs de roues coordonnées et une selle bicolore.

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PHARE ET FEUX DE POSITION DISTINCTIFS

Le phare à DEL à empilement vertical, de forme rectangulaire unique, et les feux de position à DEL à l’avant accentuent l’allure tranchante du visage de la KATANA.

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FEUX À DEL COMBINÉS

Les feux arrière à DEL présentent des lignes nettes et un motif d’éclairage unique qui rehaussent le style sophistiqué de la KATANA.

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SELLE MINCE ET CONFORTABLE

Avec un profil mince et une hauteur de selle de 825 mm, la Katana offre une hauteur de selle confortable qui permet aux pilotes de poser les pieds au sol à l’arrêt.

La selle bicolore noire et grise présente également un design en escalier pour le confort du passager, offrant un appui positif et une dragonne pratique.

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CONFORT ET AGILITÉ ACCRUS

Conçu pour offrir une agilité et une facilité de contrôle dans une variété de conditions de conduite, le châssis est constitué d’un cadre en alliage d’aluminium à deux longerons qui hérite des caractéristiques de la GSX-R1000.  

 La Katana offre les caractéristiques suivantes :  

  • Une position de conduite droite et confortable pour un contrôle plus facile, une fatigue réduite et une visibilité maximale 
  • Fourche avant inversée entièrement réglable 
  • La suspension arrière de type à bras pour une sensation progressive et une réaction efficace aux changements de surface de la route 
  • Étriers de frein Brembo à montage radial et système de freinage antiblocage* 
  • Roues en aluminium coulé à 6 rayons et pneus Dunlop Sportmax Roadsport 2 
  • Guidon flottant qui réduit les vibrations transmises aux mains du pilote pour un meilleur confort et une réduction de la fatigue (NOUVEAUTÉ!) 

 *Le système ABS n’est pas conçu pour raccourcir la distance de freinage. Veuillez toujours rouler à une vitesse sûre compte tenu de l’état de la route et des conditions météorologiques, ainsi que dans les virages. 

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TABLEAU DE BORD MULTIFONCTIONS ACTUALISÉ

Le tableau de bord multifonctions combiné à affichage à cristaux liquides (LCD), dont la luminosité est réglable, offre un large éventail d’informations utiles au pilote. Cet affichage personnalisé offre un éclairage blanc de jour et un éclairage ambre de nuit nouvellement mis à jour pour une visibilité claire à tout moment de la journée.

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UN MOTEUR ACTUALISÉ ET RÉGLÉ POUR LA PERFORMANCE

Les escrimeurs japonais consacrent d’innombrables heures à forger, marteler, plier et souder l’acier brut de manière répétée afin d’obtenir le bon équilibre nécessaire pour que la lame fonctionne de manière optimale. Ce processus est absolument essentiel pour atteindre le résultat escompté.

Animée du même esprit, l’équipe de développement de Suzuki a testé et réglé chaque composant à maintes reprises jusqu’à ce qu’elle soit convaincue que la KATANA offrirait un équilibre optimal entre puissance, confort et contrôle.

Au cœur des puissantes performances du KATANA se trouve une version personnalisée à longue course du légendaire moteur quatre cylindres en ligne de 999 cm3 à injection qui a fait ses preuves sur la GSX-R1000 victorieuse en MotoGP.

Les mises à jour pour le modèle de l’année 2022 comprennent de nouveaux profils d’arbre à cames, de nouveaux ressorts de soupape, un nouvel embrayage et un nouveau système d’échappement, ce qui augmente encore la puissance maximale et permet d’obtenir un meilleur équilibre global des performances.

Non seulement le nouveau moteur mis à jour présente une courbe de couple plus large, plus douce avec moins de pics et de creux, mais il atteint également une plus grande production globale de couple cumulé sur toute sa plage de fonctionnement. Il en résulte une sensation plus satisfaisante de réponse immédiate et d’accélération à basse vitesse. Elle fait également preuve d’une réponse plus rapide à mi-régime et à des vitesses plus élevées, ce qui conduit à une expérience de conduite plus exaltante et plus agréable.

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NOUVEAU SYSTÈME D’AIDE À L’EMBRAYAGE DE SUZUKI (SCAS)

Le système d’aide à l’embrayage Suzuki (SCAS) de la KATANA 2022 introduit une fonction d’assistance pour compléter l’embrayage à glissement de la génération précédente.

L’embrayage à glissement se désengage partiellement lors de la rétrogradation à partir d’un régime élevé pour atténuer l’effet du frein moteur. En réduisant le risque de blocage ou de sautillement du pneu arrière et en travaillant en harmonie avec le système de changement de vitesse rapide bidirectionnel pour obtenir une décélération plus douce, le SCAS permet au pilote de rétrograder avec plus de confiance et de maintenir un meilleur contrôle lors des rétrogradations dans les virages.

La nouvelle fonction d’assistance augmente la force de serrage de l’embrayage à l’accélération et permet ainsi d’utiliser des ressorts plus souples tout en continuant à transférer efficacement le couple à la roue arrière. Cela réduit d’environ 20 % l’effort nécessaire pour actionner le levier d’embrayage, ce qui se traduit par un toucher léger qui réduit la fatigue de la main gauche lorsqu’on est coincé dans les embouteillages ou dans d’autres situations qui nécessitent une utilisation fréquente du levier d’embrayage.

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SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT ACTUALISÉ

Le système d’échappement sportif 4-2-1 de la Katana 2022 reprend l’aspect net et précis et la note luxueuse de son prédécesseur. Sous la surface, il a été entièrement redessiné et réglé pour offrir des performances globales maximales et réduire les émissions. En outre, la note d’échappement de ce système actualisé a été réglée et optimisée pour produire un son d’échappement agréable dès le démarrage du moteur.

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SYSTÈME DE SUSPENSION INTELLIGENTE SUZUKI (S.I.R.S)

Dans la collection des systèmes de suspension intelligente Suzuki, Suzuki introduit un certain nombre de nouvelles fonctions et d’améliorations à l’électronique de la Katana.

Le SIRS permet au pilote d’optimiser les caractéristiques de performance en fonction de son niveau de confiance et d’expérience, et de s’adapter au mieux aux conditions de conduite spécifiques et aux différents revêtements routiers. Les systèmes respectifs qui composent le SIRS aident le pilote en rendant la moto plus contrôlable, plus prévisible et moins fatigante à utiliser, qu’il s’agisse d’une course sportive ou d’une promenade dans les rues de la ville. Cela profite au pilote en lui donnant plus de confiance et en lui permettant de se concentrer sur l’expérience de la conduite.

Katana possède les caractéristiques suivantes du SIRS : 

  • Sélecteur de mode de transmission Suzuki (SDMS) – NOUVEAUTÉ! 
  • Système antipatinage Suzuki (STCS) – MISE À JOUR! 
  • Système d’accélération à commande électronique – NOUVEAUTÉ! 
  • Changement de vitesse rapide (Quick Shift) bidirectionnel – NOUVEAUTÉ! 
  • Démarrage facile 
  • Mise à jour de l’assistance à bas régime 
KATANA_M2_SDMS

SÉLECTEUR DU MODE DE TRANSMISSION SUZUKI (SDMS)

Le SDMS est conçu pour offrir un choix entre trois modes différents qui modifient les caractéristiques de sortie – en particulier lorsque l’on tourne la poignée des gaz entre une position légèrement ouverte et lorsqu’elle atteint le sommet de la plage de vitesse moyenne en accélération – pour s’adapter aux conditions de conduite ou aux préférences. Les paramètres de chaque mode ont été réglés sur mesure et testés de manière approfondie afin d’intégrer la flexibilité nécessaire pour mieux s’adapter aux changements de conditions météorologiques, routières et de conduite et d’optimiser les performances pour rendre l’expérience de conduite globale plus agréable.

SYSTÈME ANTIPATINAGE SUZUKI ACTUALISÉ

Le STCS a été mis à jour à partir de la version à 3 modes (+ OFF) de la génération précédente pour offrir maintenant une sélection plus large de 5 réglages de mode (+ OFF). Le contrôle incrémentiel plus fin des paramètres permet au nouveau système d’antipatinage à 5 modes de mieux s’adapter à une plus grande variété de conditions et de styles de conduite.

Cela permet d’inspirer une plus grande confiance au pilote, quelle que soit son expérience, tout en réduisant le stress et la fatigue.

Plus le numéro du mode est élevé, plus le contrôle prend effet rapidement et plus le système est proactif pour limiter le patinage des roues. Le système surveille en permanence la vitesse des roues avant et arrière, le régime moteur (calculé à partir des données du capteur de position de la manivelle), la position de l’accélérateur et la position du rapport. Il est conçu pour limiter immédiatement la puissance et aider à prévenir le patinage lorsqu’une perte d’adhérence imminente est détectée en contrôlant l’ouverture du papillon des gaz, le calage de l’allumage et le taux d’injection de carburant.

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SYSTÈME D’ACCÉLÉRATION À COMMANDE ÉLECTRONIQUE

Le nouveau système d’accélération à commande électronique permet d’introduire une variété de nouveaux systèmes de contrôle électronique qui inspirent une plus grande confiance au pilote et rendent l’expérience de conduite encore plus amusante.  

Les réglages permettent au pilote de contrôler plus finement la relation entre l’action sur l’accélérateur et la puissance délivrée par le moteur, réalisant ainsi la meilleure adéquation entre les attentes et la puissance réelle délivrée par le moteur lorsqu’il actionne l’accélérateur.  

Il permet également de régler les paramètres individuels afin d’adapter au mieux chacun des systèmes de contrôle électronique avancés. Le résultat global est une action de l’accélérateur qui répond fidèlement à l’intention du conducteur, qu’il s’agisse de rouler dans la rue ou de faire une course sportive. Le nouveau système d’accélération à commande électronique est plus simple, plus léger et plus compact que le système mécanique qu’il remplace, offrant une réponse naturelle et un contrôle linéaire similaire à celui d’un accélérateur conventionnel. 

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CHANGEMENT DE VITESSE RAPIDE BIDIRECTIONNEL

La KATANA 2022 adopte le système de changement de vitesse rapide bidirectionnel de Suzuki en équipement standard. Cette caractéristique distinctive rehausse l’expérience de conduite en permettant au pilote de passer en douceur à la vitesse supérieure ou inférieure sans avoir à actionner le levier d’embrayage. Comme le module de commande électronique est programmé avec des schémas de contrôle optimisés pour les hauts et bas régimes, les changements de vitesse restent fluides sur toute la plage du moteur.

Le pilote ressent immédiatement les avantages d’éviter les erreurs de changement de vitesse et de réduire la fatigue liée à l’utilisation du levier d’embrayage. Lorsqu’il est activé par le pilote, le système interrompt automatiquement la transmission de la puissance lors de l’accélération, juste assez longtemps pour produire une accélération plus douce et presque ininterrompue lorsque le pilote passe à la vitesse supérieure. En décélération, le système augmente automatiquement le régime moteur pour l’adapter au rapport de vitesse immédiatement inférieur. Le résultat de cette fonction d’impulsion automatique mains libres se combine harmonieusement au freinage du moteur pour réaliser des rétrogradations très satisfaisantes. Le système de changement de vitesse rapide bidirectionnel s’associe aux réglages du mode de puissance SDMS pour permettre au conducteur de donner plus librement la priorité aux caractéristiques sportives ou de stabilité en fonction de son style ou des conditions de conduite du moment.

Il procure également un plus grand plaisir de conduite avec une sensation de changement de vitesse plus linéaire lors du passage des rapports.

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SYSTÈME DE DÉMARRAGE FACILE

Ce système permet au pilote de faire déclencher le moteur d’une simple pression sur le bouton de démarrage. Il n’est pas nécessaire de tirer sur le levier d’embrayage lorsque la transmission est au point mort, et le démarreur se désengage automatiquement dès que le moteur démarre. Fonction utilisée à chaque démarrage du moteur, le fonctionnement simplifié du système rend la conduite d’autant plus agréable.

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SYSTÈME D’AIDE À BAS RÉGIME (LOW RPM)

Ce système mis à jour fait appel à TI-ISC (commande de vitesse de ralenti intégrée à la manette des gaz) pour augmenter de façon transparente le régime moteur lorsque l’on relâche le levier d’embrayage pour démarrer à l’arrêt ou rouler à basse vitesse, ce qui permet de supprimer les blocages du moteur et d’assurer un meilleur contrôle et un meilleur fonctionnement dans les embouteillages. Il fonctionne en harmonie avec le système d’aide à l’embrayage Suzuki (SCAS) pour rendre le démarrage à partir d’un point mort encore plus doux et plus facile.

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SDTV - Système D’admission À Double Papillon De Suzuki

Système d’injection de carburant numérique avec admission à double papillon de Suzuki (SDTV). Dans le système d’admission SDTV, chaque corps de papillon en forme de tonneau est doté de deux papillons, d’une soupape primaire commandée par la poignée tournante et d’une soupape secondaire commandée par le module de commande du moteur en fonction du régime du moteur, de la sélection de vitesse et de la position de la soupape primaire. La soupape secondaire à papillon s’ouvre et se ferme pour maintenir une vitesse idéale d’air d’admission, améliorant ainsi l’efficacité d’une combustion élevée, ce qui se traduit par une réponse linéaire de l’accélérateur, un couple dans la plage accrue des régimes moyens à élevés.

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SCEM – Revêtement Composite Électrochimique Suzuki

Le revêtement composite électrochimique Suzuki (SCEM) est la technique de revêtement au carbure de nickel-silicium propre à Suzuki et dérivé de l’expérience de la piste de course. Les cylindres SCEM permettent un transfert de chaleur plus rapide et un dégagement plus étroit entre le piston et le cylindre, pour une durabilité et une résistance exceptionnelles aux éraflures.

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SRAD – Air Dynamique Direct Suzuki

Les prises d’air dynamique direct Suzuki (SRAD) sont placées près de la ligne centrale du nez de carénage, position qui offre une efficacité d’admission optimale. Cela permet d’améliorer l’efficacité de l’admission, ce qui augmente la puissance du moteur à haute vitesse. * Cette technologie est utilisée dans les GSX-R1000, 750, 600 et Hayabusa.

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STCS – Système d’antipatinage Suzuki

Le système d’antipatinage Suzuki surveille continuellement la vitesse des roues avant et arrière, le capteur de position de l’accélérateur, le capteur de position du vilebrequin et le capteur de position de vitesse, et réduit rapidement la puissance du moteur lorsqu’un patinage de roue est détecté. La puissance du moteur est contrôlée par la gestion du calage de l’allumage et de l’air d’admission pour assurer un fonctionnement plus en douceur de la traction. Le conducteur peut donc profiter de plus de confort sur de longues distances, avec moins de stress et de fatigue.

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SCAS – Système D’embrayage Assisté De Suzuki

Système d’embrayage assisté de Suzuki (SCAS) – un embrayage à limitation de couple arrière aide à rétrograder plus en douceur et aide le conducteur à prendre le contrôle en décélération. Les cames en rampe intégrées au moyeu de l’embrayage diminuent la force exercée sur les disques d’embrayage en décélération en poussant contre la plaque de pression, ce qui permet aux disques de glisser à un débit contrôlé.

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SDMS – Sélection du Mode de Transmission Suzuki

Le système de sélection de mode de transmission Suzuki (S-DMS) permet au conducteur de sélectionner l’une des trois cartes du système d’injection de carburant et d’allumage (2 cartes dans le cas de GSX-R750/600), en réglant la transmission de la puissance en fonction de ses préférences personnelles dans diverses situations de conduite, comme sur différentes pistes de course ou des routes étroites et sinueuses. La sélection et le basculement entre les modes se fait à l’aide d’un commutateur sur le guidon; le réglage du mode sélectionné s’affiche sur le tachymètre. Cette caractéristique permet au conducteur de profiter de la performance dans une plus grande variété de conditions de conduite. * Cette technologie est utilisée dans les GSX-R1000, 750, 600, DL1050 et Hayabusa.

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SET – Valve D’échappement Suzuki

Le système de valve d’échappement Suzuki (SET) utilise un papillon servo-commandé pour modifier la contre-pression et ajuster le tuyau en fonction du régime du moteur. À bas régime, la soupape se ferme en augmentant la contre-pression et en améliorant le couple à bas régime. La soupape s’ouvre progressivement à mesure que le régime du moteur augmente, ce qui réduit la contre-pression et augmente la puissance à régime moyen et élevé.

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Système de Démarrage Facile

Sur une motocyclette normale, lors du démarrage, le conducteur doit appuyer sur le commutateur de démarrage et le maintenir enfoncé jusqu’à ce que le moteur soit en marche. Avec le démarrage facile de Suzuki, il suffit d’enfoncer brièvement le commutateur de démarrage, comme avec un véhicule moderne. Le module de commande du moteur reconnaît les signaux et maintient le fonctionnement du démarreur pendant une période déterminée.

* Les photos peuvent inclure des accessoires offerts en option.

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Type Quatre temps, refroidi par liquide, à DACT, quatre cylindres en ligne
Cylindrée 999 cm3 (61,0 po3)
Alésage x Course 73,4 mm x 59,0 mm (2,9 po x 2,3 po)
Taux de compression 12.2 : 1
Système d'alimentation en carburant Injection de carburant
Démarreur Électrique
Lubrification Carter humide
Allumage Allumage électronique (transistorisé)
Contrôle de la traction 3 Mode + Off
Système ABS Système de freinage antiblocage Motion Track avec ABS en virage
Boîte de vitesses 6 rapports à prise constante
Système D'entraînement Electronic Ignition (transistorized)
Longueur hors tout 2 125 mm (83,7 po)
Largeur hors tout 830 mm (32,7 po)
Hauteur hors tout 1,110 mm (43,7 po)
Empattement 1460 mm (57,5 po)
Hauteur de selle 825 mm (32,5 po)
Masse à vide 215 kg (474 lb)
Suspension avant Télescopique inversée, ressort hélicoïdal, amortie à l'huile
Suspension arrière Multibras, ressort hélicoïdal, amortie à l'huile
Freins avant Frein à disque, double
Freins arrière Frein à disque, double
Pneu avant 120/70ZR17M/C (58W), sans ch. à air
Pneu arrière 190/50ZR17M/C (73W), sans ch. à air
Capacité réservoir de carburant 12 L (3,2/2,6 US/GPM)

Garantie limitée de 12 mois, kilométrage illimité

Tout afficher

  • Adaptateur de bague de fixation Tank Bag
    69,53$
  • PELLICULE DE PROTECTION LATÉRALE KATANA EFFET CARBONE
    50,33$
  • ENSEMBLE DE CURSEUR D’ESSIEU ARRIÈRE KATANA
    205,58$
  • Couverture pour les motos Suzuki
    265,26$
  • Couvercle d'embrayage en carbone
    319,09$
  • VISIÈRE MULTI-AJUSTABLE KATANA
    293,54$
  • ENSEMBLE DE CURSEUR D’ESSIEU AVANT
    235,95$
  • POIGNÉES CHAUFFANTES
    433,97$
  • ENSEMBLE DE CURSEUR DE CADRE KATANA
    593,33$
  • SUPPORT À ANNEAU POUR SACS DE RÉSERVOIR
    58,41$
  • PROTÈGE-RÉSERVOIR KATANA EFFET CARBONE
    42,55$
  • DÉCALCOMANIE KATANA ROUGE « THE CUT »
    79,42$
  • DÉCALCOMANIE KATANA « THE EDGE »
    80,59$
  • Bouchons de valves pour pneu
    30,95$
  • SIÈGE NOIR/ROUGE
    473,97$
  • Suzuki-R5000-Oil
    Huile a moteur ECSTAR
    10,95$ – 16,95$
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L’esprit en paix avec une valeur ajoutée – le Plan de Protection Suzuki est là pour vous. Voir les spécifications pour les détails concernant la garantie d'usine.

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* Les prix des produits figurant sur le site sont les prix de détail suggérés par le fabricant (PDSF) et sont indiqués en dollars canadiens. Le PDSF ne comprend pas, le cas échéant, les frais de titre et d’immatriculation, les frais administratifs et de prélivraison du concessionnaire, les frais de permis, les remises ou incitations au consommateur, les options ajoutées par le concessionnaire, les frais de destination et de livraison, les frais ou droits environnementaux ou tout autre coût supplémentaire. Le PDSF est susceptible d’être modifié à tout moment sans préavis. Les concessionnaires Suzuki qui vendent les mêmes produits par l’intermédiaire de leur établissement ne sont pas tenus de vendre tout produit ou service aux prix suggérés affichés sur ce site et peuvent vendre moins cher. Suzuki n’est pas responsable des prix fixés par un concessionnaire. Tous les concessionnaires Suzuki sont des entreprises indépendantes autorisées à vendre des produits Suzuki. Les concessionnaires ne sont pas affiliés à Suzuki ni à aucune société affiliée à Suzuki. Une estimation des frais supplémentaires facturés par les concessionnaires au Québec est disponible dans l’outil de calcul du prix et de configuration. Pour toutes les autres provinces et les territoires, veuillez contacter un concessionnaire pour plus d’informations.

** Il s’agit d’une estimation. Contactez le concessionnaire pour connaître le montant réel.

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** Le prix tout compris inclut la préparation du moteur uniquement. Les accessoires et l’installation sont des coûts supplémentaires.

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