DF90A

PDSF À partir de 13 828$13 828$13 828$13 828$13 828$13 828$14 033$13 828$13 828$13 828$13 828$13 828$13 828$13 828$

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Caractéristiques SPÉCIFICATIONS Construction et Prix

5 ans garantie limitee

UNE RÉVOLUTION DANS L’INNOVATION

Douze ans après avoir lancé la révolution du 4 temps avec ses hors-bord primés DF70 et DF60, Suzuki réinvente une fois de plus la catégorie avec le DF90A. Le premier des 4 temps Suzuki de nouvelle génération, le DF90A sert de vitrine aux avancements réalisés, notamment l’injection de carburant électronique séquentielle numérique, le puissant rapport de démultiplication de 2,59:1, la chaîne de distribution autoréglable sans entretien et la technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki. Les nouveaux DF90A peuvent aussi être équipés en option du système de marche à la traîne de Suzuki.

Extrêmement léger, le plus léger de sa catégorie

L : 157 kg, le poids le plus léger dans un modèle de XX kW (100 ch). (Recherche interne de SUZUKI)

Compact

    • 100 ch provenant d’un moteur DF90A
    • Arbre de transmission décalé pour un corps compact

Le rapport de démultiplication le plus élevé

2,59:1, le rapport de démultiplication le plus élevé dans un modèle de XX kW (100 ch). (Recherche interne de SUZUKI)

Équipement complet

Diagram of Full Equipment

Suzuki_DF90A_offset_driveshaft

ARBRE DE TRANSMISSION DÉCALÉ

EXPLICATION
La tête motrice est positionnée plus près de l’avant, ce qui déplace le centre de gravité du hors-bord vers l’avant.

AVANTAGE

  • Moins de vibrations
  • Moteur plus compact
  • Direction stable
Suzuki_DF90A_2_stage_gear_reduction

DÉMULTIPLICATION À 2 ÉTAGES

EXPLICATION
Ce système qui intègre l’arbre de transmission décalé comporte un premier étage de réduction entre le vilebrequin et l’arbre d’entraînement, et un second étage de réduction à l’intérieur du carter d’engrenage. Cette conception permet d’obtenir un rapport de transmission plus important grâce auquel le moteur peut faire tourner une hélice de grand diamètre pour une importante efficacité de propulsion tout en fournissant un couple plus élevé.

AVANTAGE

  • Efficacité propulsive élevée avec une hélice de grand diamètre.
  • Navigation puissante permettant de maintenir la rotation de l’hélice même avec une charge plus importante.
  • Puissance considérable pour faire tourner les hélices de grand diamètre, offrant ainsi une accélération rapide.
lean_burn

FAIBLE CONSOMMATION D’ESSENCE

TECHNOLOGIE « LEAN BURN » EXPLICATION
La technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » fournit le bon mélange de carburant et d’air en fonction des conditions de navigation.

AVANTAGE

  • Amélioration significative de la consommation de carburant dans toutes les plages de vitesses, en particulier à la vitesse de croisière.
  • Les coûts de carburant peuvent être réduits grâce à une meilleure économie de carburant.

Système de démarrage Easy Start de Suzuki

Avec le système de démarrage facile de Suzuki, il n’est plus nécessaire de tenir la clé jusqu’au démarrage du moteur. Il suffit maintenant de tourner la clé et de la relâcher, et le démarreur restera enclenché jusqu’à ce que le moteur démarre.

Le système est également doté d’une détection plus précise des cylindres, d’une injection de carburant et d’une commande d’allumage qui permettent des démarrages plus doux et améliorés, une combustion plus efficace et une plus grande économie de carburant, ce qui rend le hors-bord plus respectueux de l’environnement.

UN CARTER D’ENGRENAGES SIMPLIFIÉ ET UNE HÉLICE ULTRA EFFICACE

Le carter d’engrenages inférieur des quatre hors-bord utilise une conception hydrodynamique. Lorsque l’unité inférieure se déplace dans l’eau, sa forme élancée réduit la traînée jusqu’à 36 % par rapport aux conceptions conventionnelles, ce qui contribue à une accélération et une vitesse accrues.

Grâce au puissant couple produit par la démultiplication à deux étages de Suzuki, ces hors-bord peuvent faire tourner une hélice de grand diamètre. Suzuki a conçu une nouvelle hélice très efficace qui tire profit de ce couple pour fournir une accélération plus rapide et une vitesse de pointe plus élevée.

DF90A self-adjusting_timing_chain

CHAÎNE DE DISTRIBUTION À RÉGLAGE AUTOMATIQUE

EXPLICATION

La chaîne de distribution fonctionne dans un bain d’huile, elle n’a donc jamais besoin d’être lubrifiée, et elle est équipée d’un tendeur hydraulique automatique afin de toujours être bien réglée.

AVANTAGE

  • Plus grande durabilité par rapport aux types à courroies.
  • Sans entretien.
durability_reliability_Suzuki

Finition anticorrosion de Suzuki

Pour se prémunir contre la corrosion, Suzuki protège ses hors-bord avec sa propre finition anticorrosion spécialement formulée par Suzuki. Appliquée directement sur l’alliage d’aluminium du hors-bord, cette finition assure une adhérence maximale à la surface de l’aluminium. L’application d’une sous-couche d’apprêt époxy, d’une finition métallique noire (ou blanche) et d’une finition en fibre acrylique transparente par-dessus constitue un traitement efficace contre la corrosion, protégeant les parties de l’alliage d’aluminium du hors-bord qui sont constamment exposées à l’eau salée.

DF90A tilt_limit_system

SYSTÈME DE LIMITE D’INCLINAISON

Un système de limite d’inclinaison qui empêche le hors-bord de s’incliner au-delà d’un certain angle.

AVANTAGE

  • Prévient les dommages au bateau ou au hors-bord dus à un basculement excessif du hors-bord.
troll_mode

SYSTÈME DE MARCHE À LA TRAÎNE SUZUKI (EN OPTION)

EXPLICATION
Un système qui peut déplacer le bateau à une vitesse constante.

AVANTAGE

  • Le bateau peut être déplacé à une vitesse constante sans utiliser l’accélérateur.
dual_engine_flush_ports

DOUBLES ORIFICES DE RINÇAGE DU MOTEUR

Avec le temps, l’accumulation de sel, de sable et de saleté peut limiter le débit dans le circuit de refroidissement et causer des dommages. Pour éviter une telle accumulation, les modèles DF100B/90A/80A/70A sont équipés de deux orifices de rinçage à l’eau douce qui facilitent énormément le rinçage du circuit de refroidissement. Avec un port situé sur le côté bâbord du boîtier et un second sur le panneau avant, vous aurez toujours un accès facile au système de rinçage, que le bateau soit dans l’eau ou hors de l’eau.

Test de bateau 1 DF90A

Voyez le test de bateau 1 ici

Test de bateau 2 DF90A

Voyez le test de bateau 2 ici

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Système de démarrage Électrique
Hauteur d'arcasse recommandée (po) L:20, X:25
Poids kg (Ibs.) *1 L:156 (344), X:160 (352)
Train de soupapes DACT 16 Soupapes
Entraînement de la commande des soupapes Chaîne
Déplacement du piston (cm3) 1,502
Sortie maximale (HP) 90
Alésage X Course (mètres) 75 x 85
Plage de fonctionnement (tr/min) 5,300 - 6,300
Système de distribution de carburant Injection de carburant électronique
Capacité du carter d'huile (L) 4,0 (L)
Alternateur 12V 27A
Type de garniture Garniture de puissance et inclinaison
Rapport d'engrenage 2,59:1
Changement de vitesse Mécanique
Carburant recommandé 87 Octane
Hélices de série (po) Optionnel
Choix d’hélices (tangage) 13 po - 25 po

Garantie de 60 mois (comprend une garantie d’usine de 36 mois plus une garantie promotionnelle de 24 mois)

Tout afficher

Pourquoi opter pour le plan de protection Suzuki

L’esprit en paix avec une valeur ajoutée – le Plan de Protection Suzuki est là pour vous. Voir les spécifications pour les détails concernant la garantie d'usine.

**Des restrictions s'appliquent. Voir le concessionnaire pour tous les détails. Jusqu'à épuisement des stocks – aucun bon différé.**

ma province:

Espèces
PDSF * --
Secteur du détail (Ne s’applique pas aux options de financement) --
Préparation, taxes et Frais environnementaux ** --
Le transport de marchandises *** --
Accessoires --
Option supplémentaire --
Extension de garantie (plan de protection Suzuki) --
Taxe de ventes --
Prix de vente au comptant *

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** Il s’agit d’une estimation. Contactez le concessionnaire pour connaître le montant réel.

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** Le prix tout compris inclut la préparation du moteur uniquement. Les accessoires et l’installation sont des coûts supplémentaires.

*** Il s’agit d’une estimation. Contactez le concessionnaire pour connaître le montant réel.

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