DF350A

PDSF À partir de 43 035$43 035$43 035$43 035$43 035$43 035$43 330$43 035$43 035$43 035$43 035$43 035$43 035$43 035$

Les prix des produits figurant sur le site sont les prix de détail suggérés par le fabricant (PDSF) et sont indiqués en dollars canadiens. Le PDSF ne comprend pas, le cas échéant, les frais de titre et d’immatriculation, les frais administratifs et de prélivraison du concessionnaire, les frais de permis, les remises ou incitations au consommateur, les options ajoutées par le concessionnaire, les frais de destination et de livraison, les frais ou droits environnementaux ou tout autre coût supplémentaire. Le PDSF est susceptible d’être modifié à tout moment sans préavis. Les concessionnaires Suzuki qui vendent les mêmes produits par l’intermédiaire de leur établissement ne sont pas tenus de vendre tout produit ou service aux prix suggérés affichés sur ce site et peuvent vendre moins cher. Suzuki n’est pas responsable des prix fixés par un concessionnaire. Tous les concessionnaires Suzuki sont des entreprises indépendantes autorisées à vendre des produits Suzuki. 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Caractéristiques SPÉCIFICATIONS Construction et Prix

5 ans garantie limitee

UNE RÉVOLUTION DANS L’INNOVATION

Ce n’est un secret pour personne que la demande pour les moteurs hors-bord plus puissants augmente. Ces nouveaux moteurs hors-bord ont alimenté la demande pour des designs de bateaux plus gros, qui auparavant auraient été propulsés par des moteurs semi-hors-bord ou d’autres moteurs intérieurs. À mesure que des moteurs hors-bord plus puissants sont lancés, les bateaux grossissent et à mesurent qu’ils grossissent, les moteurs hors-bord prennent du muscle.

UNE FORCE ÉGALE À LA PUISSANCE DE LA NATURE ET DE LA MER

Suzuki s’est engagée dans un important programme de développement afin de construire l’Ultime moteur hors-bord 4-temps. Pour développer le nouveau DF350A, les ingénieurs de Suzuki sont partis d’une feuille blanche et ont considéré plusieurs facteurs pour sa conception. Développer davantage de puissance peut s’accomplir de différentes façons. Le moteur peut avoir une cylindrée plus grosse ou obtenir l’aide d’un turbocompresseur ou de la suralimentation. Par contre, les moteurs à grosse cylindrée consomment normalement plus de carburant et sont plus lourds. Tandis que l’ajout de composants mécaniques complexes peut créer des problèmes de fiabilité. Une fois que vous avez tous les chevaux-vapeur voulus, le défi est de les harnacher ou d’obtenir de la traction dans l’eau. Les ingénieurs de Suzuki ont procédé pendant des années à des essais avec simulateurs informatiques et à des tests sur l’eau afin d’améliorer significativement la manière dont un moteur hors-bord peut convertir la puissance du moteur en poussée sous l’eau. Joignez-vous à nous alors que Suzuki présente un nouveau jalon dans son histoire… Le DF350A de 350 chevaux… l’Ultime moteur hors-bord 4-temps de Suzuki.

Suzuki_DF350_COMPRESSION

TAUX DE COMPRESSION

Notre solution pour développer 80 chevaux par litre dans un moteur V6 de 350 chevaux était d’augmenter le taux de compression à 12,0:1, soit le taux de compression le plus élevé jamais atteint pour un moteur hors-bord de série. Afin d’y parvenir sans cognement (un problème typique à ce taux), nous avons développé des systèmes pour mélanger l’air du refroidisseur avec du carburant bien atomisé afin de fournir des conditions optimales pour une combustion complète et contrôlée.

Suzuki_DIRECT_INTAKE_LOUVER_SYSTEM

SYSTÈME D’ADMISSION DIRECTE ET SYSTÈME À PERSIENNES DOUBLES

L’augmentation du débit d’admission convertit la vapeur d’eau en particules. La conception des pales permet de capturer et de dévier ces particules loin du débit d’admission. Le système à persiennes doubles élimine les fines gouttelettes du bateau, puis capture et évacue le reste de ces gouttelettes, ce qui permet à la température de l’air d’admission d’être exempte d’humidité et d’au plus 10 degrés au-dessus de la température ambiante.

Suzuki_DUAL_INJECTORS

INJECTEURS DOUBLES

L’injection de carburant a un double rôle : elle atomise le carburant et refroidit le cylindre pour minimiser le cognement. Pour obtenir la puissance souhaitée, il fallait injecter 100 % du carburant dans le cylindre en une seule fois, à un moment précis et selon un angle précis, à la fois pour refroidir le cylindre et pour permettre à la combustion de se dérouler au centre de la chambre de combustion. Grâce au nouveau système à double injecteur, qui utilise deux injecteurs plus petits, on obtient la précision requise ainsi qu’une meilleure atomisation, augmentant ainsi le rendement de 3 %, sans cognement.

Suzuki_CONTRAROTATING_PROP

HÉLICE CONTRAROTATIVE

L’hélice contrarotative offre une plus grande « traction » sous l’eau, et comme les hélices contrarotatives répartissent le couple moteur de manière égale sur deux hélices, le couple par hélice diminue et le diamètre des engrenages peut être réduit. Cela conduit à la conception d’un boîtier d’engrenages plus petit et plus hydrodynamique.

CONCEPTION DES PALES D’HÉLICE

Une nouvelle configuration d’hélice à trois pales avant et trois pales arrière a été développée et a permis d’améliorer les performances sur l’eau. Cette nouvelle configuration a non seulement permis d’obtenir les vitesses les plus élevées enregistrées pour le DF350A, mais elle a également fourni une accélération incroyable, même sous forte charge et à des vitesses de rotation élevées.

Suzuki_DUAL_WATER_INTAKES

DOUBLES PRISES D’EAU

Sur le DF350A, les meilleurs résultats ont été obtenus lorsque l’admission principale était positionnée à l’avant du carter d’engrenages, l’admission secondaire étant située juste au-dessus de la crosse. Il s’agissait d’une solution idéale pour positionner les prises d’entrée principale et secondaire aussi loin que possible les unes des autres et les concevoir de manière à assurer un refroidissement fiable, en particulier à grande vitesse.

Suzuki_DF50_A_stronger_reverse_thrust

CONCEPTION DE POUSSÉE INVERSE PLUS ROBUSTE

Le matériau de l’engrenage a été changé et un traitement thermique a été ajouté afin de supporter la poussée supplémentaire et la masse inertielle de la poussée inverse, qui était plus forte sur une hélice contrarotative. De plus, la marche arrière a été déplacée au-dessus de la plaque de cavitation et la position des supports inférieurs du moteur a été modifiée, passant de parallèle à en forme de V pour que la marche arrière soit placée au-dessus de la plaque de cavitation.

Suzuki_DF350_A_better_steering

DIRECTION PLUS EFFICACE DANS TOUS LES SENS

Normalement, lorsqu’on utilise plusieurs hors-bord, on opte pour une combinaison de moteurs standard et contrarotatifs. La fonction de rotation sélective de Suzuki est disponible sur nos hors-bord de la série AP. Elle élimine le besoin d’utiliser différents modèles, car n’importe quel modèle peut être facilement programmé pour fonctionner dans un sens ou dans l’autre. La technologie d’hélices contrarotatives du DF350A pousse ce processus encore plus loin en éliminant le couple de direction et en maximisant les forces de propulsion réelles et droites.

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Système de démarrage Électrique
Hauteur d'arcasse recommandée (po) X:25 XX:30
Poids kg (Ibs.) *1 X:330 (728), XX:338 (745)
Train de soupapes DOHC 24-Soupapes
Entraînement de la commande des soupapes Chaîne
Déplacement du piston (cm3) 4390
Sortie maximale (HP) 350
Alésage X Course (mètres) 98 x 97
Plage de fonctionnement (tr/min) 5,700 - 6,300
Système de distribution de carburant Injection de carburant électronique
Capacité du carter d'huile (L) 8,0 (L)
Alternateur 12V 54A
Type de garniture Garniture de puissance et inclinaison
Rapport d'engrenage 2,29:1
Changement de vitesse Digital
Carburant recommandé 89 Octane
Hélices de série (po) Hélices contrarotatives
Choix d’hélices (tangage) 12 po-31,5 po

Garantie de 60 mois (comprend une garantie d’usine de 36 mois plus une garantie promotionnelle de 24 mois)

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Pourquoi opter pour le plan de protection Suzuki

L’esprit en paix avec une valeur ajoutée – le Plan de Protection Suzuki est là pour vous. Voir les spécifications pour les détails concernant la garantie d'usine.

**Des restrictions s'appliquent. Voir le concessionnaire pour tous les détails. Jusqu'à épuisement des stocks – aucun bon différé.**

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Espèces
PDSF * --
Secteur du détail (Ne s’applique pas aux options de financement) --
Préparation, taxes et Frais environnementaux ** --
Le transport de marchandises *** --
Accessoires --
Option supplémentaire --
Extension de garantie (plan de protection Suzuki) --
Taxe de ventes --
Prix de vente au comptant *

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** Il s’agit d’une estimation. Contactez le concessionnaire pour connaître le montant réel.

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** Le prix tout compris inclut la préparation du moteur uniquement. Les accessoires et l’installation sont des coûts supplémentaires.

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