PDSF À partir de 43 035$43 035$43 035$43 035$43 035$43 035$43 330$43 035$43 035$43 035$43 035$43 035$43 035$43 035$
UNE RÉVOLUTION DANS L’INNOVATION
Ce n’est un secret pour personne que la demande pour les moteurs hors-bord plus puissants augmente. Ces nouveaux moteurs hors-bord ont alimenté la demande pour des designs de bateaux plus gros, qui auparavant auraient été propulsés par des moteurs semi-hors-bord ou d’autres moteurs intérieurs. À mesure que des moteurs hors-bord plus puissants sont lancés, les bateaux grossissent et à mesurent qu’ils grossissent, les moteurs hors-bord prennent du muscle.
UNE FORCE ÉGALE À LA PUISSANCE DE LA NATURE ET DE LA MER
Suzuki s’est engagée dans un important programme de développement afin de construire l’Ultime moteur hors-bord 4-temps. Pour développer le nouveau DF350A, les ingénieurs de Suzuki sont partis d’une feuille blanche et ont considéré plusieurs facteurs pour sa conception. Développer davantage de puissance peut s’accomplir de différentes façons. Le moteur peut avoir une cylindrée plus grosse ou obtenir l’aide d’un turbocompresseur ou de la suralimentation. Par contre, les moteurs à grosse cylindrée consomment normalement plus de carburant et sont plus lourds. Tandis que l’ajout de composants mécaniques complexes peut créer des problèmes de fiabilité. Une fois que vous avez tous les chevaux-vapeur voulus, le défi est de les harnacher ou d’obtenir de la traction dans l’eau. Les ingénieurs de Suzuki ont procédé pendant des années à des essais avec simulateurs informatiques et à des tests sur l’eau afin d’améliorer significativement la manière dont un moteur hors-bord peut convertir la puissance du moteur en poussée sous l’eau. Joignez-vous à nous alors que Suzuki présente un nouveau jalon dans son histoire… Le DF350A de 350 chevaux… l’Ultime moteur hors-bord 4-temps de Suzuki.
TAUX DE COMPRESSION
Notre solution pour développer 80 chevaux par litre dans un moteur V6 de 350 chevaux était d’augmenter le taux de compression à 12,0:1, soit le taux de compression le plus élevé jamais atteint pour un moteur hors-bord de série. Afin d’y parvenir sans cognement (un problème typique à ce taux), nous avons développé des systèmes pour mélanger l’air du refroidisseur avec du carburant bien atomisé afin de fournir des conditions optimales pour une combustion complète et contrôlée.
SYSTÈME D’ADMISSION DIRECTE ET SYSTÈME À PERSIENNES DOUBLES
L’augmentation du débit d’admission convertit la vapeur d’eau en particules. La conception des pales permet de capturer et de dévier ces particules loin du débit d’admission. Le système à persiennes doubles élimine les fines gouttelettes du bateau, puis capture et évacue le reste de ces gouttelettes, ce qui permet à la température de l’air d’admission d’être exempte d’humidité et d’au plus 10 degrés au-dessus de la température ambiante.
INJECTEURS DOUBLES
L’injection de carburant a un double rôle : elle atomise le carburant et refroidit le cylindre pour minimiser le cognement. Pour obtenir la puissance souhaitée, il fallait injecter 100 % du carburant dans le cylindre en une seule fois, à un moment précis et selon un angle précis, à la fois pour refroidir le cylindre et pour permettre à la combustion de se dérouler au centre de la chambre de combustion. Grâce au nouveau système à double injecteur, qui utilise deux injecteurs plus petits, on obtient la précision requise ainsi qu’une meilleure atomisation, augmentant ainsi le rendement de 3 %, sans cognement.
HÉLICE CONTRAROTATIVE
L’hélice contrarotative offre une plus grande « traction » sous l’eau, et comme les hélices contrarotatives répartissent le couple moteur de manière égale sur deux hélices, le couple par hélice diminue et le diamètre des engrenages peut être réduit. Cela conduit à la conception d’un boîtier d’engrenages plus petit et plus hydrodynamique.
CONCEPTION DES PALES D’HÉLICE
Une nouvelle configuration d’hélice à trois pales avant et trois pales arrière a été développée et a permis d’améliorer les performances sur l’eau. Cette nouvelle configuration a non seulement permis d’obtenir les vitesses les plus élevées enregistrées pour le DF350A, mais elle a également fourni une accélération incroyable, même sous forte charge et à des vitesses de rotation élevées.
DOUBLES PRISES D’EAU
Sur le DF350A, les meilleurs résultats ont été obtenus lorsque l’admission principale était positionnée à l’avant du carter d’engrenages, l’admission secondaire étant située juste au-dessus de la crosse. Il s’agissait d’une solution idéale pour positionner les prises d’entrée principale et secondaire aussi loin que possible les unes des autres et les concevoir de manière à assurer un refroidissement fiable, en particulier à grande vitesse.
CONCEPTION DE POUSSÉE INVERSE PLUS ROBUSTE
Le matériau de l’engrenage a été changé et un traitement thermique a été ajouté afin de supporter la poussée supplémentaire et la masse inertielle de la poussée inverse, qui était plus forte sur une hélice contrarotative. De plus, la marche arrière a été déplacée au-dessus de la plaque de cavitation et la position des supports inférieurs du moteur a été modifiée, passant de parallèle à en forme de V pour que la marche arrière soit placée au-dessus de la plaque de cavitation.
DIRECTION PLUS EFFICACE DANS TOUS LES SENS
Normalement, lorsqu’on utilise plusieurs hors-bord, on opte pour une combinaison de moteurs standard et contrarotatifs. La fonction de rotation sélective de Suzuki est disponible sur nos hors-bord de la série AP. Elle élimine le besoin d’utiliser différents modèles, car n’importe quel modèle peut être facilement programmé pour fonctionner dans un sens ou dans l’autre. La technologie d’hélices contrarotatives du DF350A pousse ce processus encore plus loin en éliminant le couple de direction et en maximisant les forces de propulsion réelles et droites.
Arbre d’entraînement décalé
Le centre de gravité du hors-bord est déplacé vers l’avant en positionnant le moteur plus près de l’avant, ce qui permet de réduire les vibrations, d’obtenir une taille plus compacte et des performances de conduite plus stables.
Démultiplication à 2 étages
Le système d’arbre de transmission décalé comporte deux niveaux de démultiplication, ce qui lui permet de faire tourner de grandes hélices avec une grande efficacité, une navigation puissante et une accélération rapide.
Calage variable des soupapes (VVT)
La distribution variable contrôle l’ouverture et la fermeture de la soupape d’admission en fonction du régime du moteur. Elle offre un couple supplémentaire pour les accélérations à bas et moyen régime en optimisant la distribution de la soupape d’admission.
Système de contrôle lean burn
Le système de contrôle de la combustion pauvre Lean Burn permet d’optimiser le mélange air-carburant en fonction des conditions de navigation. Il améliore l’économie de carburant à toutes les vitesses, en particulier en vitesse de croisière, ce qui permet de réaliser des économies de carburant et de réduire les dépenses d’essence.
Injecteur Double
L’injecteur double fournit des quantités précises de carburant à chaque cylindre, améliorant ainsi la puissance et le rendement énergétique.
Chaîne de distribution à réglage automatique
La chaîne de distribution à bain d’huile ne nécessite aucun entretien et se règle d’elle-même grâce à un tendeur hydraulique fiable, offrant une plus grande durabilité qu’un entraînement à courroie.
Finition anticorrosion Suzuki
La finition anticorrosion de Suzuki est conçue pour offrir une protection ultime à votre moteur hors-bord. Grâce à l’application d’une couche de protection robuste par collage à haute résistance, les pièces extérieures en aluminium sont protégées contre la corrosion, ce qui garantit une durabilité inégalée.
Système de double persienne Suzuki
La double persienne coudée élimine l’eau et empêche toute intrusion, ce qui permet d’utiliser un système d’admission direct pour augmenter la puissance du moteur.
Prise d’eau Suzuki
Le système de refroidissement du moteur utilise deux prises d’eau basses sur l’unité inférieure pour augmenter le débit d’eau et améliorer l’efficacité du refroidissement. La prise avant est positionnée sur le nez du boîtier d’engrenage pour fournir une alimentation en eau suffisante à grande vitesse, tandis que la seconde prise est plus basse pour les opérations en eaux peu profondes sur les DF300AP/250AP.
Système d’hélice double Suzuki
Le système d’hélice double Suzuki utilise deux hélices tournant dans des directions opposées sur un même moteur, ce qui permet d’améliorer la stabilité, la puissance de la poussée en marche arrière et les performances de prise dans l’eau.
Commande de précision Suzuki (SPC)
La commande de précision de Suzuki est un système de commande avancé basé sur un ordinateur qui remplace les câbles mécaniques par un câblage électronique pour un fonctionnement en douceur de l’accélérateur et du changement de vitesse. Le système offre un contrôle précis pour une installation simple, double ou triple, ainsi qu’un fonctionnement à station double. Il est également doté de systèmes intégrés destinés à prévenir les dommages au moteur et à l’entraînement, et son installation est aisée grâce à la simplicité de son câblage.
Fonctionnement Silencieux
Les hors-bord quatre temps de Suzuki sont depuis longtemps réputés pour leur fonctionnement exceptionnellement silencieux. Les ingénieurs de Suzuki se donnent beaucoup de mal pour intégrer des méthodes destinées à rendre le fonctionnement des hors-bord aussi silencieux que possible.
Système de limitation de l’inclinaison
Un système de limitation de l’inclinaison empêche le moteur hors-bord de s’incliner au-delà d’un certain angle, évitant ainsi d’endommager le bateau ou le moteur hors-bord.
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| Système de démarrage | Électrique |
| Hauteur d'arcasse recommandée (po) | X:25 XX:30 |
| Poids kg (Ibs.) *1 | X:330 (728), XX:338 (745) |
| Train de soupapes | DOHC 24-Soupapes |
| Entraînement de la commande des soupapes | Chaîne |
| Déplacement du piston (cm3) | 4390 |
| Sortie maximale (HP) | 350 |
| Alésage X Course (mètres) | 98 x 97 |
| Plage de fonctionnement (tr/min) | 5,700 - 6,300 |
| Système de distribution de carburant | Injection de carburant électronique |
| Capacité du carter d'huile (L) | 8,0 (L) |
| Alternateur | 12V 54A |
| Type de garniture | Garniture de puissance et inclinaison |
| Rapport d'engrenage | 2,29:1 |
| Changement de vitesse | Digital |
| Carburant recommandé | 89 Octane |
| Hélices de série (po) | Hélices contrarotatives |
| Choix d’hélices (tangage) | 12 po-31,5 po |
Garantie de 60 mois (comprend une garantie d’usine de 36 mois plus une garantie promotionnelle de 24 mois)
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