PDSF À partir de 22 498$22 498$22 498$22 498$22 498$22 498$22 763$22 498$22 498$22 498$22 498$22 498$22 498$22 498$
LE SUZUKI 250SS ÉTAIT LE PREMIER DE TOUS
Le premier V6 à 4 temps construit expressément pour propulser des bateaux de pêche de tournoi, des bateaux plats plus larges, des pontons de performance et même de robustes bateaux pour ski nautique. Les autres marques ont vite fait de le remarquer et de construire quelques modèles de hors-bord lui ressemblant. Mais rien n’approche le DF250SS… le moteur gonflé à gros bloc qui fera apparaître un grand sourire sur la figure de tout plaisancier qui recherche vitesse et puissance. Le DF250SS est livré de série avec un fini noir mat.
SYSTÈME DE DÉTECTION D’EAU SUZUKI
La présence d’eau dans le carburant peut entraîner des problèmes comme une mauvaise combustion, une baisse de puissance et de la corrosion. Le système de détection d’eau Suzuki est conçu pour aider à protéger le moteur de l’humidité dans le carburant. Il utilise un filtre à carburant qui détecte l’eau pour alerter l’opérateur avec des avertissements visuels et sonores lorsque de l’eau est présente dans le carburant. Le filtre est également conçu pour vous permettre de vérifier visuellement la présence d’eau.
SYSTÈME DE DÉMULTIPLICATION À 2 ÉTAGES
Ces hors-bord intègrent également une démultiplication à deux étages conçue pour tirer le meilleur parti de la puissance produite par ces moteurs haute performance. Avec un rapport de transmission final de 2,50:1 – le plus important que l’on puisse trouver dans ces catégories de hors-bord – il fournit un couple puissant pour une accélération rapide et une grande vitesse de pointe.
INDUCTION À ÉTAPES MULTIPLES (MSI)
Le fait de faire entrer la bonne quantité d’air dans le cylindre a un impact considérable sur les performances. Le fonctionnement à grande vitesse nécessite généralement un plus grand volume d’air, tandis que la vitesse basse en nécessite moins. Le système d’induction à étapes multiples de Suzuki répond à ces besoins en utilisant deux tuyaux de collecteur d’admission par cylindre pour garantir que le moteur reçoit la bonne quantité d’air. À bas régime, l’air pénètre dans la chambre de combustion par un long tuyau de collecteur incurvé conçu pour améliorer la combustion et augmenter le couple à bas régime. Au fur et à mesure que le régime augmente, les soupapes s’ouvrent sur les tuyaux d’admission directe. Plus courts et sans résistance, ces tuyaux permettent à un plus grand volume d’air de pénétrer dans la chambre, augmentant ainsi la capacité du moteur à respirer efficacement à un régime élevé, ce qui, à son tour, augmente la puissance de sortie pendant le fonctionnement à grande vitesse.
ARBRE DE TRANSMISSION DÉCALÉ
Lancé par Suzuki, l’arbre de transmission décalé sur les hors-bord quatre temps a longtemps été utilisé pour réduire la taille du hors-bord. Présent sur tous les quatre temps Suzuki à partir du DF70A, ce modèle positionne le vilebrequin devant l’arbre de transmission et déplace simultanément le centre de gravité du hors-bord vers l’avant. Si la conception contribue grandement à la compacité générale du hors-bord et à l’augmentation de sa puissance, elle déplace également l’axe d’inertie du moteur – le point où les vibrations du moteur sont au minimum – vers le haut, au-dessus du support supérieur du moteur, ce qui réduit considérablement les vibrations. Ces hors-bord intègrent également une démultiplication à deux étages conçue pour tirer le meilleur parti de la puissance produite par ces moteurs haute performance. Avec un rapport de transmission final de 2,50:1 – le plus important que l’on puisse trouver dans ces catégories de hors-bord – il fournit un couple puissant pour une accélération rapide et une grande vitesse de pointe.
TECHNOLOGIE DE MÉLANGE CARBURÉ PAUVRE « LEAN BURN » DE SUZUKI
La technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki est un système intelligent d’alimentation en carburant qui permet d’améliorer considérablement la consommation de carburant, ce qui rend les hors-bord quatre temps encore plus économiques. En surveillant les performances du moteur et les conditions de fonctionnement en temps réel, le système utilise le module de commande du moteur embarqué de 32 bits pour prévoir les besoins en carburant et fournir un mélange de carburant plus pauvre et plus précis sur toute la plage de fonctionnement du hors-bord. Les résultats font état d’améliorations significatives de la consommation de carburant sur toute la plage de puissance, y compris la plage de croisière où le moteur est utilisé la plupart du temps. En comparant le nouveau DF200SS avec le V6 DF200 d’origine, les tests montrent une augmentation de 19 % des économies de carburant, principalement dans la plage de croisière (environ 70 % de sa vitesse maximale).
SYSTÈME DE LIMITE D’INCLINAISON
Pour protéger le bateau et le moteur des dommages qui peuvent survenir lors de l’inclinaison du moteur, les deux hors-bord intègrent un interrupteur de limite d’inclinaison réglable par l’utilisateur qui empêche le hors-bord de basculer au-delà d’un point prédéterminé.
DF150SS Essai de bateau
Voir le PDF d’essai de bateau ici.
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| Système de démarrage | Électrique |
| Hauteur d'arcasse recommandée (po) | L:20, X:25 |
| Poids kg (Ibs.) *1 | L:235 (518), X:240 (529) |
| Train de soupapes | DOHC 24 Soupapes |
| Entraînement de la commande des soupapes | Chaîne |
| Déplacement du piston (cm3) | 2867 |
| Sortie maximale (HP) | 150 |
| Alésage X Course (mètres) | 97 x 97 |
| Plage de fonctionnement (tr/min) | 5,000 - 6,000 |
| Système de distribution de carburant | Injection de carburant électronique séquentielle multi-points |
| Capacité du carter d'huile (L) | 8,0 (L) |
| Alternateur | 12V 44A |
| Type de garniture | Garniture de puissance et inclinaison |
| Rapport d'engrenage | 2,50:1 |
| Changement de vitesse | Remote |
| Carburant recommandé | 87 Octane |
| Hélices de série (po) | Optionnel |
| Choix d’hélices (tangage) | 17 po-30 po |
Garantie de 60 mois (comprend une garantie d’usine de 36 mois plus une garantie promotionnelle de 24 mois)
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