DF150AP

La nouvelle équipe de développement du DF175AP/150AP a basé ces deux nouveaux hors-bord Suzuki sur un moteur à gros bloc en ligne à quatre cylindres et quatre temps d’une cylindrée de 2 867 cm3. Le bloc est surmonté d’un bloc moteur à DACT qui fournit quatre soupapes par cylindre pour des performances élevées. Bien que la grande cylindrée permette à la fois d’offrir une accélération et une vitesse exceptionnelles, nos ingénieurs ont fait en sorte que les dimensions finales du hors-bord soient aussi compactes et légères que possible.

Les deux hors-bord sont dotés de certaines des meilleures technologies de pointe de Suzuki ayant été développées pour accroître les performances des moteurs.

La compression et la cylindrée jouent chacun un rôle important dans la performance et la puissance de sortie. La cylindrée a un effet direct sur l’accélération et le couple, de sorte qu’une plus grosse cylindrée va généralement permettre d’obtenir davantage des deux. Des taux de compression plus élevés permettent au moteur de tirer davantage de puissance du processus de combustion, ce qui se traduit par des améliorations notables des performances et de la puissance. S’appuyant sur notre vaste expérience en matière de sports motorisés et notre expertise dans la construction de moteurs de course, les ingénieurs de Suzuki ont combiné une cylindrée de 2 867 cm3 (la plus grande de chaque catégorie hors-bord) avec un taux de compression élevé de 10,2:1 pour obtenir des performances exceptionnelles de ces moteurs compacts.

*2 : En date d’août 2016.

Le système Gestion de précision Suzuki est un système de commande informatique évolué qui remplace les câbles de commande mécanique des systèmes de commande conventionnels par un câblage électronique qui élimine la source de friction et de résistance. Alors que vous profitez d’un fonctionnement souple de l’accélérateur et du changement de vitesse avec un minimum de frottement, l’ordinateur du système traite et transmet les commandes en temps réel aux actionneurs du moteur qui assurent un contrôle précis de l’accélérateur avec un changement de vitesse plus souple et décisif. Cela est particulièrement évident dans la plage de régime bas où le fonctionnement est remarquablement régulier et précis. Associé à la technologie de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki, il permet de contrôler le débit de carburant et d’air pour augmenter la limite de la plage de régime contrôlable, ce qui permet d’économiser du carburant sur une large plage de fonctionnement. Le système Gestion de précision Suzuki est également doté de systèmes intégrés qui aident à protéger le moteur et l’entraînement contre les dommages dus à une mauvaise manipulation. Sa conception et son câblage simple facilitent l’installation, réduisant ainsi le temps nécessaire au montage et au réglage.

Le système offre un contrôle de précision pour les installations simples, doubles, triples ou quadruples ainsi que pour le fonctionnement à deux stations.

L’une des caractéristiques inhérentes communes aux moteurs à quatre cylindres en ligne lorsqu’ils fonctionnent à haut régime est une vibration secondaire qui suit le sens des mouvements du piston. Pour neutraliser cette vibration, les ingénieurs de Suzuki utilisent un système d’équilibrage secondaire qui compense le mouvement du piston par un mouvement horizontal. Pour ce faire, l’équilibreur est divisé en deux sections, gauche et droite, chacune tournant dans un sens opposé à une vitesse deux fois supérieure à celle du vilebrequin, ce qui permet de contrer efficacement les vibrations secondaires et d’obtenir un fonctionnement plus régulier du moteur.

Capteur clé du système électronique d’injection de carburant, le système de surveillance à sonde d’oxygène fournit des informations précises et en temps réel que l’unité de contrôle du moteur utilise pour gérer le rapport air/carburant en fonction de l’évolution des conditions de fonctionnement. Utilisé sur de nombreux hors-bord haut de gamme de Suzuki, le système de surveillance à sonde d’oxygène permet de maintenir une efficacité optimale du moteur sur toute sa plage de fonctionnement.

Le détecteur de cliquetis surveille la combustion pour fournir au module de commande du moteur les informations nécessaires à une gestion précise du calage du moteur pour des performances optimales. En plus d’optimiser la puissance de sortie, le système contribue également à augmenter la durabilité du moteur.

Le DF175AP et le DF150AP intègrent tous deux une combinaison de supports en caoutchouc de type souple et à forte poussée sur les supports supérieur et inférieur pour réduire les vibrations du moteur et assurer un fonctionnement stable. Les supports en caoutchouc de type souple sont utilisés pour absorber les vibrations générées au ralenti dans la plage de 2 000 tr/min, tandis que les supports en caoutchouc à forte poussée assurent un fonctionnement stable sous des charges élevées, ce qui augmente la puissance et les performances.

Le calage variable des soupapes est utilisé sur de nombreux hors-bord haut de gamme de Suzuki pour offrir des performances élevées sur toute la plage de puissance du hors-bord tout en conservant les avantages que procure la technologie à quatre temps. Le système commence par un profil de came innovant conçu pour fournir un rendement et des performances maximales à haut régime. Le calage variable des soupapes est utilisé pour faire varier le calage de l’admission avec l’arbre à cames afin d’optimiser le calage pour le fonctionnement à bas et moyen régimes. Cela permet au moteur de fournir une puissance maximale sur toute sa plage de fonctionnement en produisant un couple plus important à bas et moyen régimes pour une accélération puissante. L’ensemble du processus se déroule automatiquement, ce qui vous permet de profiter de la puissance et de la performance.

Les hors-bord quatre temps de Suzuki sont depuis longtemps réputés pour leur fonctionnement exceptionnellement silencieux. Les ingénieurs de Suzuki se donnent beaucoup de mal pour intégrer des méthodes destinées à rendre le fonctionnement des hors-bord aussi silencieux que possible.

Le DF175AP et le DF150AP utilisent tous deux un module de commande du moteur (ECM) de 32 bits qui permet un contrôle précis du fonctionnement du moteur, en particulier des systèmes d’allumage et d’alimentation en carburant. Ce puissant ordinateur de bord surveille et traite les données clés recueillies en temps réel par une série de capteurs placés dans des zones cruciales pour le fonctionnement du moteur. Ces capteurs comprennent le capteur de pression absolue du collecteur, le capteur de position du vilebrequin, le capteur de température de l’air d’admission, le capteur de position du changement de vitesse, le capteur de position du papillon des gaz, le capteur de température de la paroi du cylindre, le capteur de position de l’arbre à cames et le capteur de température du collecteur d’échappement. Grâce à ces données, l’ordinateur permet de contrôler avec précision les systèmes d’allumage et de carburant du moteur en maintenant une étincelle et une alimentation en carburant optimales dans toutes les conditions de fonctionnement.

Suzuki a été la première à utiliser l’injection électronique de carburant dans les hors-bord à quatre temps avec le lancement de son tout premier DF70/60 en 1997. L’injection de carburant électronique séquentielle multipoint de Suzuki fournit à chacun des cylindres du moteur un mélange optimisé de carburant et d’air qui est injecté dans le cylindre à haute pression selon les commandes de l’ordinateur 32 bits du module de commande du moteur. Ce système permet d’améliorer les économies de carburant, d’obtenir des accélérations franches et de réduire les émissions tout en respectant la réglementation sur les émissions. Il est également conforme aux normes de la directive sur les embarcations de plaisance (RCD) et à la Directive 2003/44EC du Parlement européen et du Conseil, et il a reçu une note de trois étoiles du California Air Resource Board (CARB).

Des régulateurs de tension refroidis à l’eau, incorporés sur les deux hors-bord, dissipent la chaleur dans le régulateur pour en améliorer la durabilité. Le système de charge de la batterie intègre également une fonction d’isolateur qui permet l’utilisation de deux batteries. Le système divise le courant électrique en deux circuits et est conçu pour protéger la batterie principale au cas où la batterie secondaire serait déchargée.

Pour protéger le bateau et le moteur des dommages qui peuvent survenir lors de l’inclinaison du moteur, les deux hors-bord intègrent un interrupteur de limite d’inclinaison réglable par l’utilisateur qui empêche le hors-bord de basculer au-delà d’un point prédéterminé.