Le plan de protection Suzuki est une garantie complète qui couvre tous les composants mécaniques, systèmes électriques et informatiques de votre motocyclette ou VTT Suzuki. Discutez avec votre concessionnaire autorisé local du plan de protection Suzuki pour une plus grande tranquillité d’esprit. 

RICH INFORMATION TO SUPPORT MULTIPLE TASKS

Des renseignements riches pour prendre en charge plusieurs tâches

Ayant en commun le groupe d’instruments facile à voir, à utiliser et à comprendre, ainsi que l’image de capot avec sa grande sœur, la V-Strom 650 offre des renseignements riches et une conception de qualité. Le groupe d’instruments comprend un grand compte-tours analogique et des affichages numériques pour la position de rapport et l’indicateur de vitesse. La section numérique située en dessous affiche le compteur kilométrique, le totalisateur partiel double, l’horloge, le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement, la température ambiante, la tension de la batterie, l’autonomie du carburant restant, la consommation moyenne et instantanée de carburant et les modes de commande de traction. L’autonomie restante de carburant continue de s’afficher lorsque la jauge de niveau de carburant affiche vide, ce qui permet au conducteur d’obtenir des renseignements précis et rassurants. De plus, des DEL reconnaissables instantanément offrent les indications de gel*, de feux de route, de point mort, de témoin d’anomalie (MIL), de système de freinage ABS, de mode de commande de traction et de température de l’eau. Tous ces renseignements sont accessibles à partir de l’interrupteur situé sur la partie gauche du guidon, où il est également possible de réinitialiser le totalisateur partiel.
*L’indicateur de gel commence à clignoter lorsque la température ambiante descend sous 3 °C. Il continue de clignoter pendant 30 secondes, puis reste allumé jusqu’à ce que la température ambiante dépasse 5 °C.

Équipés de disques doubles de 310 mm de diamètre avec deux étriers à double piston à l’avant et d’un disque simple de 260 mm de diamètre avec un étrier à piston unique à l’arrière, les modèles V-Strom 650 et 650XT offrent des performances d’arrêt contrôlables et fiables. De plus, pour éviter le blocage des roues causé par un freinage dur excessif, le système ABS compact et léger a été amélioré à la nouvelle génération avec des paramètres avancés pour une sensation plus naturelle et une activation sécurisée.

Remarque : Le système ABS n’est pas conçu pour réduire la distance de freinage. Le système ABS ne peut pas empêcher le dérapage des roues causé par le freinage dans les virages. Veuillez conduire prudemment sans vous fier exagérément au système ABS.

En adoptant le système d’assistance à bas régime, le problème d’un calage inattendu du moteur a été résolu. Ce système augmente automatiquement le régime de ralenti lors de l’engagement de l’embrayage ou lors de la conduite à bas régime, ce qui facilite l’usage fréquent de l’embrayage dans la circulation encombrée et empêche le calage soudain et inattendu du moteur à bas régime.

Le pilote devait auparavant appuyer sur l’interrupteur de démarrage conventionnel jusqu’à ce que le moteur démarre, mais grâce au système de démarrage Easy Start de Suzuki, le moteur de la V-Strom 650 peut démarrer d’une simple pression sur le bouton. Un module de commande informatisé du moteur vérifie l’état et désengage immédiatement le démarreur après le démarrage, ce qui permet au pilote de démarrer plus facilement.

Le moteur bicylindre en V de 645 cm³ à DACT est un chef-d’œuvre de l’ingénierie Suzuki qui a une histoire en évolution. Pour la V-Strom 650, cette unité a été réglée pour fournir un couple suffisant à bas et moyen régime, en vue d’une utilisation pratique tout en maintenant une vitesse de croisière exaltante. Ce moteur répondant aux normes sur les émissions a été redessiné en installant des technologies telles que les pistons à revêtement en résine et en révisant plus de 60 composants du moteur, afin d’obtenir un rendement supérieur dans une vaste plage de régimes, tout en conservant son caractère unique bicylindrique avec une faible consommation de carburant. Grâce à une faible consommation de carburant associée au grand réservoir de 20 L, la distance de conduite entre les pleins de carburant est la plus élevée dans cette catégorie, ce qui évite au pilote les contraintes d’un ravitaillement fréquent. Ce moteur encore plus perfectionné rehausse les attributs de la V-Strom 650, ce qui en fait un autre chef-d’œuvre de Suzuki.

Doté du système d’injection Suzuki à double papillon (SDTV), chaque cylindre est équipé de deux papillons pour une puissance et une efficacité accrues. L’un des papillons est directement relié à l’accélérateur du pilote, tandis que l’autre est contrôlé par l’ECM et agit en fonction des informations fournies par le capteur de position de l’accélérateur, le capteur de vitesse du moteur et le capteur de position du rapport engagé pour un débit d’admission optimal, ce qui permet de produire une puissance efficace et régulière avec un couple important à bas régime. Le contrôle de la vitesse du régime de ralenti est également une caractéristique, permettant un régime de ralenti régulier et une réduction des émissions. Les injecteurs ont été améliorés pour passer à un type à 10 trous avec une longue buse pour plus d’efficacité.

Les pistons à revêtement de résine sont l’une des caractéristiques améliorées de l’unité de 645 cm3, une technologie de revêtement permettant de réduire la friction dans le cylindre pour une meilleure consommation de carburant et une réduction des émissions polluantes. Des segments de piston spéciaux en L sont également installés pour améliorer l’étanchéité et la réduction des fuites de carburant, ce qui permet de respecter les réglementations les plus récentes tout en améliorant le rendement et la facilité d’utilisation.

En raison du caractère unique de la V-Strom 650, le moteur doit être puissant non seulement à haut régime, mais aussi aux régimes bas et moyen fréquemment utilisés. Pour répondre à ces exigences, le moteur est doté d’un arbre à cames d’admission d’origine avec des orifices d’admission uniformément allongés, tandis que l’arbre à cames d’échappement a adopté l’élément du modèle de route SV650, avec une levée supérieure à celle de l’ancienne V-Strom 650. Ces caractéristiques et une configuration complète ont permis d’augmenter le couple et la puissance à régime moyen à élevé, offrant ainsi au pilote une conduite passionnante dans un esprit sportif et une conduite sans stress pour les déplacements quotidiens ou sur longue distance, simplement en améliorant les caractéristiques de la 650.

Le système d’échappement de type descendant est plus léger et plus près du centre de gravité, ce qui contribue à l’agilité de la tenue de route tout en étant capable d’accueillir le système de bagages mince et intelligent fourni en option.

Les catalyseurs ont été positionnés dans une configuration en tandem pour atteindre le niveau de contrôle des émissions requis pour les normes d’émission de l’Euro4, tout en obtenant une bonne efficacité d’échappement pour augmenter la puissance de sortie.

*Le système de commande de traction ne remplace pas la commande d’accélération du conducteur. Il ne peut pas empêcher la perte d’adhérence causée par une vitesse excessive lors de la négociation de virages ou du freinage par le conducteur. Ni l’un ni l’autre ne peuvent empêcher la roue avant de perdre sa prise.

*Le système ABS est un dispositif supplémentaire pour le fonctionnement des freins, et non un dispositif pour raccourcir la distance d’arrêt. N’oubliez pas de réduire suffisamment la vitesse avant d’aborder les courbes.

Avec le concept « Design est dans notre ADN », la V-STROM 650 a une allure solide et intelligente, à l’instar de sa sœur de 1 037 cm3 qui rassemble la famille V-STROM. Le design original en forme de « bec » de Suzuki a été souligné en traçant une ligne droite de la pointe jusqu’au sommet du réservoir, exprimant l’affinité entre la DR-BIG et le coureur du désert DR-Z. L’héritage et l’histoire des modèles aventure de Suzuki sont également exprimés, rehaussant la fierté de les posséder.

Les phares et les feux arrière, caractéristiques communes à la famille V-STROM, contribuent à l’image de la V-STROM 650. Les feux de route et de croisement de ce phare léger sont dans une configuration verticale compacte et offrent une luminosité équivalente à celle des anciens phares jumeaux, tandis qu’en feux de route, les deux ampoules éclairent une zone plus large.

Le réservoir plus mince et plus intelligent peut contenir 20 litres de carburant, offrant une longue autonomie combinée à une excellente consommation de carburant. De plus, en éliminant les couvercles en plastique des deux côtés du réservoir du modèle précédent, le réservoir est plus mince et peut contenir des sacs de réservoir magnétiques. Les couvre-châssis qui étaient positionnés directement sous le siège du modèle précédent ont également été amincis, permettant au conducteur d’atteindre directement le sol, ce qui se traduit par un meilleur accès au sol et une plus grande confiance.

Démarrer, pour faciliter le démarrage du moteur pour le conducteur.

Les jantes à rayons de couleur assortie sont une caractéristique unique de la V-Strom 650. En plus de donner une image sportive à sa sœur V-Strom 1000 de la gamme Suzuki Adventure, qui remonte aux modèles DR-BIG et DR-Z, elles améliorent aussi la tenue de route et réduisent le poids. La V-Strom 650XA est équipée de pneus sans chambres à air et de roues à rayons qui absorbent mieux les chocs de la route grâce à la souplesse des rayons, ce qui procure au conducteur un confort accru et un plaisir de conduire exaltant. Les dimensions des roues sont de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière, ce qui offre le parfait équilibre d’une maniabilité stable et agile, et les pneus installés sont des Bridgestone BATTLAX ADVENTURE A40, spécialement conçus pour la V-Strom 650.

Les fourches télescopiques conventionnelles souples et confortables ont un caractère oublieux, ce qui permet de faire de longs trajets sans stress sur des routes sinueuses. La suspension arrière est dotée d’un dispositif de réglage du rebond et d’un dispositif de réglage de contrainte à distance qui peut être actionné à la main pour permettre au conducteur de régler rapidement la suspension en fonction du style de conduite, ou l’adapter à un trajet à deux ou avec une charge complète de bagages, sans avoir besoin d’outils.