PDSF À partir de 19 499$19 499$19 499$19 499$19 499$19 499$20 425$19 499$19 499$19 499$19 499$19 499$19 499$19 499$
Le maître de l’aventure ne connaît pas de limites
Découvrez la V-STROM 1050DE avec tous les atouts du modèle précédent plus un éventail encore plus large de possibilités de tourisme d’aventure sur de longues distances. La V-STROMDE est dotée de caractéristiques distinctives visant spécifiquement à améliorer sa capacité à négocier avec plus d’assurance le gravier, les routes de campagne, les voies vertes et les sentiers de camping.
Principales caractéristiques de la V-Strom 1050DE :
- Amélioration du comportement sur les surfaces non pavéess
- Construction durable pour résister aux conditions les plus rigoureuses
- Quick Shift bidirectionnel pour des changements de vitesse plus rapides et plus doux
- Nouveau mode Gravier et possibilité de désactiver l’ABS arrière pour améliorer les performances sur le gravier
Plan de Protection Suzuki
Le Plan de protection Suzuki est un plan complet qui couvre tous les systèmes mécaniques, électriques et informatiques de votre moto ou VTT Suzuki. Demandez à votre concessionnaire agréé local de vous parler du Plan de protection Suzuki pour une plus grande tranquillité d’esprit.
Allez là où le chemin vous mène
La V-STROM 1050DE vous offre toute la technologie et les capacités de maniabilité de la V-STROM 1050, optimisées pour vous permettre de sortir du bitume et d’explorer les routes de gravier, les voies vertes et les sentiers de campagne pour les ultimes aventures de weekend.
Caractéristiques nouvelles et améliorées pour des performances accrues sur les surfaces non pavées :
- Inclinaison et empattement plus longs pour une meilleure maîtrise sur le gravier et la terre plate et une plus grande garde au sol
- Une course de suspension plus longue pour mieux absorber les bosses
- Un guidon plus large
- Repose-pieds en acier plus larges
- Un garde-boue avant en trois parties plus robuste
- Roues à rayons avec jante en aluminium et pneus d’aventure Dunlop TRAILMAX MIXTOUR de 21 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière avec dessin semi-pavé
- Protecteur de moteur en aluminium et une d’accessoires de série
- Commande de la traction comprenant un nouveau mode gravier (G) et la possibilité de désactiver l’ABS arrière
- Selle à monture solide conçue pour mieux résister à la charge d’entrée
- Pare-brise claire conçu pour maximiser la visibilité vers l’avant
Caractéristiques du moteur
La V-STROM 1050DE bénéficie d’une conception éprouvée avec un moteur bicylindre en V de 1 037 cm³ offrant un grondement profond à bas régime, un couple puissant et linéaire à moyen régime et une puissance maximale à haut régime. Autres technologies d’amélioration des performances :
- Nouvelles soupapes d’échappement creuses remplies de sodium pour aider à réduire la température dans la chambre de combustion
- Nouvelle chaîne d’entraînement plus résistante avec des maillons et des axes plus robustes
- Transmission à six vitesses améliorée offrant des changements de vitesse plus souples et une meilleure maniabilité
- Technologie à double étincelle pour maximiser l’efficacité de la combustion
- Système d’aide à l’embrayage de Suzuki (SCAS) apportant une touche de légèreté au levier d’embrayage, ce qui permet de réduire la fatigue lors des longs trajets et contribue à des changements de vitesse plus souples
Système de conduite intelligente de Suzuki (SIRS)
- Système de suspension intelligent Suzuki (SIRS) aidant le conducteur à mieux adapter ses performances aux conditions de conduite, à la surface ou au style de conduite préféré. Pour la V-STROM 1050DE, l’accent est mis sur la conduite sur des routes non pavées, c’est pourquoi le SIRS offre des caractéristiques propres au terrain.
- Système Quick Shift bidirectionnel (avec marche/arrêt) permettant un fonctionnement plus rapide et plus souple sans avoir à actionner le levier d’embrayage
- Système de contrôle de la traction Suzuki (STCS) comportant un nouveau modèle G (Gravel) pour mieux négocier les routes de gravier
- Capacité de désactiver l’ABS arrière pour améliorer les performances sur le gravier
- Système d’accélération à commande électronique Ride-by-wire répondant fidèlement aux intentions du pilote avec une prise en main légèrement plus rigide lors de l’ouverture de l’accélérateur pour offrir une meilleure contrôlabilité et une sensation encore plus naturelle
- Système de régulateur de vitesse mis à jour pour permettre une plus grande gamme de réglages de vitesse et de rapport
- 3 réglages de mode + désactivé permettant au pilote de contrôler les caractéristiques de performance
- Système de freinage Motion Track permettant d’activer l’ABS lorsque la moto se penche dans un virage
- Système de maintien en pente permettant de redémarrer en douceur après un arrêt dans une pente
- Système de commande dépendant de la pente assure un freinage plus stable dans les descentes
- Le système de commande dépendant de la charge permet un freinage optimal lors du transport d’une charge
- Système de démarrage facile Easy Start de Suzuki permettant de faire démarrer le moteur en appuyant rapidement sur le bouton du démarreur
- Fonction d’aide à bas régime de Suzuki aidant à maintenir le régime de ralenti du moteur pour des démarrages plus doux et plus faciles
Le châssis de la V-STROM DL1050DE
La V-STROM 1050DE possède une géométrie de châssis personnalisée avec une inclinaison et un empattement plus longs pour améliorer la stabilité et la maîtrise lors de la conduite sur des surfaces non pavées. Le cadre en alliage d’aluminium à deux longerons est doté de rails de selle améliorés qui supportent mieux la charge d’entrée sur les terrains non pavés. Grâce à la fourche inversée KYB entièrement réglable et à la suspension arrière réglable de type à bras, la conduite est souple, contrôlable, agile et stable. Pour une puissance de freinage et un contrôle sûrs, la V-STROM 1050DE est équipée d’étriers de frein avant à montage radial à quatre pistons associés à des disques doubles à montage flottant de 310 mm.
Caractéristiques électroniques de la V-STROM 1050DE
La V-STROM 1050DE est dotée d’un nouveau tableau de bord multifonctionnel ACL TFT de 5 pouces, avec une visibilité de jour comme de nuit, pour une utilisation aisée dans toutes les conditions de luminosité. Un port USB est intégré dans le côté gauche du groupe de compteurs et une prise de 12 V CC est fournie sous le siège pour recharger les appareils.
ÉCLAIRAGE À DEL
Elle est également munie d’un éclairage complet à DEL, tant pour le phare que pour les feux de position, les clignotants et le feu arrière, afin de garantir la visibilité.
STCS – Système d’antipatinage Suzuki
Le système d’antipatinage Suzuki surveille continuellement la vitesse des roues avant et arrière, le capteur de position de l’accélérateur, le capteur de position du vilebrequin et le capteur de position de vitesse, et réduit rapidement la puissance du moteur lorsqu’un patinage de roue est détecté. La puissance du moteur est contrôlée par la gestion du calage de l’allumage et de l’air d’admission pour assurer un fonctionnement plus en douceur de la traction. Le conducteur peut donc profiter de plus de confort sur de longues distances, avec moins de stress et de fatigue.
SDMS – Sélection du Mode de Transmission Suzuki
Le système de sélection de mode de transmission Suzuki (S-DMS) permet au conducteur de sélectionner l’une des trois cartes du système d’injection de carburant et d’allumage (2 cartes dans le cas de GSX-R750/600), en réglant la transmission de la puissance en fonction de ses préférences personnelles dans diverses situations de conduite, comme sur différentes pistes de course ou des routes étroites et sinueuses. La sélection et le basculement entre les modes se fait à l’aide d’un commutateur sur le guidon; le réglage du mode sélectionné s’affiche sur le tachymètre. Cette caractéristique permet au conducteur de profiter de la performance dans une plus grande variété de conditions de conduite. * Cette technologie est utilisée dans les GSX-R1000, 750, 600, DL1050 et Hayabusa.
Système de Démarrage Facile
Sur une motocyclette normale, lors du démarrage, le conducteur doit appuyer sur le commutateur de démarrage et le maintenir enfoncé jusqu’à ce que le moteur soit en marche. Avec le démarrage facile de Suzuki, il suffit d’enfoncer brièvement le commutateur de démarrage, comme avec un véhicule moderne. Le module de commande du moteur reconnaît les signaux et maintient le fonctionnement du démarreur pendant une période déterminée.
Assistance À Bas Régime
L’assistance à bas régime utilise le mécanisme ISC pour augmenter légèrement le régime du moteur lors du lancement et de la conduite à basse vitesse. Cette caractéristique facilite le fonctionnement lors de la traction et lors de la conduite à basse vitesse, ce qui signifie qu’il est plus facile de démarrer et de contrôler le moteur lorsque la circulation est dense.
SYSTÈME DE CHANGEMENT DE VITESSE RAPIDE (QUICK SHIFT) BIDIRECTIONNEL
Le système de changement de vitesse rapide (Quick Shift) bidirectionnel vous permet de passer d’un rapport à l’autre sans devoir actionner l’embrayage ou l’accélérateur, pour des changements de vitesse tout en douceur. Lorsqu’il est activé, le système Quick Shift interrompt automatiquement la transmission de la puissance juste assez longtemps pour produire une accélération plus douce, presque ininterrompue, lorsque vous passez à la vitesse supérieure. En décélération, le système ouvre automatiquement les soupapes de l’accélérateur juste assez pour augmenter le régime et faire correspondre le régime moteur au rapport de vitesse inférieur suivant.
SYSTÈME D’ACCÉLÉRATION À COMMANDE ÉLECTRONIQUE
Ce nouveau système sans câble est non seulement plus simple, plus léger et plus compact qu’un accélérateur mécanique, mais il offre en plus une réponse légère, naturelle et linéaire à l’accélération. Le contrôle précis de l’action du papillon des gaz, réalisé grâce au module de commande du moteur de 32 bits embarqué, permet également d’introduire d’autres systèmes avancés qui facilitent la conduite et améliorent la maniabilité.
Mode gravier
Ajout d’un nouveau mode gravier au système de contrôle de la traction Suzuki pour aider les pilotes à négocier les routes de gravier avec plus d’assurance.
ABS à 2 modes
Offre deux niveaux d’intervention de l’ABS au conducteur. Le mode 1 prévoit une intervention minimale, tandis que le mode 2 intervient de manière plus proactive.
Mode de désactivation de l’ABS arrière
Permet au pilote de désactiver l’ABS arrière pour améliorer les performances sur le gravier et autres surfaces non pavées.
* Les photos peuvent inclure des accessoires offerts en option.
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| Type | 4 temps, refroidissement liquide, DACT, bicylindre en V à 90° |
| Cylindrée | 1037 cm3 (63,3 pouces cubes) |
| Alésage x Course | 100,0 mm x 66,0 mm (3,937 po. x 2,598 po.) |
| Taux de compression | 11,5:1 |
| Système d'alimentation en carburant | Injection de carburant, équipé de Ride-by-Wire |
| Démarreur | Électrique |
| Lubrification | À carter humide |
| Allumage | Allumage électronique (transistorisé) |
| Contrôle de la traction | Système de contrôle de traction Suzuki |
| Système ABS | Système de freinage antiblocage Suzuki |
| Boîte de vitesses | 6 vitesses |
| Embrayage | Humide, multipla plaques |
| Système D'entraînement | Chaîne d'entraînement de type joint torique fournie par RK (525 x 120L) |
| Longueur hors tout | 2390 mm (94,1 po) |
| Largeur hors tout | 960 mm (37,8 po) |
| Hauteur hors tout | 1505 mm (59,3 po) |
| Empattement | 1595 mm (62,8 po) |
| Hauteur de selle | 880 mm (34,6 po) |
| Masse à vide | 252 kg (554 lb.) |
| Suspension avant | Télescopique inversé, ressort hélicoïdal |
| Suspension arrière | Type de lien, choc unique, ressort hélicoïdal, amortisseur d’huile |
| Freins avant | Étriers Tokico à deux pistons, disques doubles |
| Freins arrière | Nissin, 2 piston, disque simple |
| Pneu avant | 90/90-21 M/C (54V), sans ch. à air |
| Pneu arrière | 150/70R17 M/C (69V), sans ch. à air |
| Capacité réservoir de carburant | 20,0 L (5,3 US gal / 4,4 lmp gal) |
Garantie limitée de 12 mois, kilométrage limitée.
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