PDSF À partir de 9 699$9 699$9 699$9 699$9 699$9 699$10 525$9 699$9 699$9 699$9 699$9 699$9 699$9 699$
Toutes les routes sont à vous
Si vous cherchez à prendre la route sur une moto sportive au style café racer, ne cherchez pas plus loin que la SV650X de Suzuki. Avec son moteur bicylindre en V à régime doux logé dans un cadre treillis mince et léger, la SV650X allie puissance et agilité au style café racer classique.
Que ce soit dans les embouteillages de la ville ou sur les routes de campagne, cette moto est exaltante et agréable à conduire. Quel que soit l’endroit où vous vous garez, l’attrait rétro de la SV650X attire le regard avec son capot de phare fendu, sa selle à enrouleur et ses repose-pieds noircis pour le pilote et le passager. Et sur votre tronçon de route préféré, la puissance douce et la maniabilité agile du bicylindre en V de Suzuki font de la SV650X une machine passionnante à conduire.
LE STYLE
La SV650X a une allure de café racer classique qui vous attire dès le départ et vous incite à partir en balade. Une fois sur la route, vous et la machine devenez des partenaires de voyage, partageant une passion pour la performance et attirant l’attention partout où vous allez.
Carénage de phare à fentes élégant
Le phare rond à multiréflecteurs est équipé d’un capot de phare élégant. Les fentes sur les côtés du phare rappellent les anciens coureurs, accentuant la personnalité de la SV650X.
Phares antibrouillard en option
Les antibrouillards à LED sont assortis au capot de phare stylé, soulignant le caractère intense de la SV650X. Les feux sont équipés de LED haute luminosité et de caractéristiques de distribution lumineuse supérieures.
RÉSERVOIR DE CARBURANT
L’emblème du réservoir est passé de la marque “S” au logo SUZUKI. Le design a un look résolument rétro. De plus, la capacité du réservoir a été augmentée de 13,8 à 14,5 litres. Combiné à l’excellent rendement énergétique de la SV650X, cela augmente considérablement votre autonomie.
GUIDON À CLIPSER
Le guidon à clipser favorise une position de conduite sportive et rappelle l’époque des premiers café racers.
Siège de type Tuck-and-Roll
La selle étroite et profilée dégage une impression de rétro. La selle est dotée d’un rembourrage doux qui contribue à réduire la fatigue du conducteur, même dans une position de conduite sportive.
Technologie Suzuki V-Twin
Battement : Les pulsations causées par les intervalles d’allumage irréguliers ajoutent au plaisir de la conduite.
Puissance : le moteur bicylindre en V génère un couple important à bas régime et une poussée de puissance à haut régime. Ces deux caractéristiques du moteur se combinent et se complètent.
Contrôlable : La puissance est régulière et facile à contrôler. Cela signifie que vous obtenez la puissance souhaitée à tout moment, quelles que soient les conditions de conduite – que vous rouliez dans les rues de la ville, sur les chemins de campagne sinueux ou à des vitesses élevées sur l’autoroute.
Technologie à double étincelle
La technologie Dual Spark de Suzuki utilise deux bougies d’allumage par cylindre pour un allumage de précision. Le résultat est une combustion plus efficace, une puissance plus douce, une consommation de carburant et des émissions réduites.
Pistons et segments
Afin d’améliorer encore le rendement énergétique global et le contrôle des émissions, le moteur V-Twin adopte deux innovations : un revêtement en résine sur la jupe du piston pour minimiser les frottements entre le cylindre et le piston, et un segment de piston spécial en forme de L pour améliorer les performances d’étanchéité et réduire les gaz blow-by.
Assistance à bas régime
Le TI-ISC (Throttle body Integrated Idle Speed Control) possède une fonction d’assistance à bas régime. Lorsque vous démarrez ou roulez à bas régime, l’ECM active le système ISC. En ouvrant les circuits ISC, le régime du moteur augmente légèrement. Normalement, lors du lancement de la moto, le régime moteur chute lorsque l’embrayage est engagé. L’assistance au démarrage à bas régime aide le conducteur à obtenir un démarrage plus souple dans la plage des bas régimes. Il est ainsi plus facile de rouler à basse vitesse dans les embouteillages.
Système de démarrage facile de Suzuki
Le système de démarrage facile de Suzuki engage le moteur du démarreur à un intervalle prédéfini et précisément programmé pour démarrer la moto en appuyant simplement sur un bouton. L’ECM vérifie l’état et désengage le moteur du démarreur immédiatement après le démarrage.
RÉGLAGE DE LA PRÉCHARGE AVANT
La fourche avant est équipée d’un dispositif de réglage de la précharge, ce qui vous permet de régler la fermeté de la suspension en fonction de la façon dont vous souhaitez rouler.
SDTV - Système D’admission À Double Papillon De Suzuki
Système d’injection de carburant numérique avec admission à double papillon de Suzuki (SDTV). Dans le système d’admission SDTV, chaque corps de papillon en forme de tonneau est doté de deux papillons, d’une soupape primaire commandée par la poignée tournante et d’une soupape secondaire commandée par le module de commande du moteur en fonction du régime du moteur, de la sélection de vitesse et de la position de la soupape primaire. La soupape secondaire à papillon s’ouvre et se ferme pour maintenir une vitesse idéale d’air d’admission, améliorant ainsi l’efficacité d’une combustion élevée, ce qui se traduit par une réponse linéaire de l’accélérateur, un couple dans la plage accrue des régimes moyens à élevés.
SCEM – Revêtement Composite Électrochimique Suzuki
Le revêtement composite électrochimique Suzuki (SCEM) est la technique de revêtement au carbure de nickel-silicium propre à Suzuki et dérivé de l’expérience de la piste de course. Les cylindres SCEM permettent un transfert de chaleur plus rapide et un dégagement plus étroit entre le piston et le cylindre, pour une durabilité et une résistance exceptionnelles aux éraflures.
ABS – Système de Freinage Antiblocage
Le Système de freinage antiblocage (ABS) à commande électrique fournit une force de freinage stable sur différentes conditions de chaussée. Le système aide à éviter le blocage des roues en cas de changement soudain de l’état de la chaussée lors d’un freinage ou lorsqu’une force de freinage excessive est appliquée. Le système surveille la vitesse des roues 50 fois par rotation et applique une puissance de freinage en fonction de la traction disponible. * Selon les conditions de surface de la route (humide, meuble ou accidentée), la distance de freinage d’un véhicule équipé du système ABS peut être plus longue que pour un véhicule non équipé de l’ABS. L’ABS ne peut pas empêcher un glissement de roue causé par un freinage pendant un virage. Veuillez conduire prudemment et ne pas vous fier exagérément au système ABS.
Système de Démarrage Facile
Sur une motocyclette normale, lors du démarrage, le conducteur doit appuyer sur le commutateur de démarrage et le maintenir enfoncé jusqu’à ce que le moteur soit en marche. Avec le démarrage facile de Suzuki, il suffit d’enfoncer brièvement le commutateur de démarrage, comme avec un véhicule moderne. Le module de commande du moteur reconnaît les signaux et maintient le fonctionnement du démarreur pendant une période déterminée.
Assistance À Bas Régime
L’assistance à bas régime utilise le mécanisme ISC pour augmenter légèrement le régime du moteur lors du lancement et de la conduite à basse vitesse. Cette caractéristique facilite le fonctionnement lors de la traction et lors de la conduite à basse vitesse, ce qui signifie qu’il est plus facile de démarrer et de contrôler le moteur lorsque la circulation est dense.
* Les photos peuvent inclure des accessoires offerts en option.
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| Type | 4 temps, 2 cylindres, refroidissement liquide, DACT, bicylindre en V à 90°. |
| Cylindrée | 645 cm3 (39,4 po3) |
| Alésage x Course | 81.0 mm x 62.6 mm |
| Taux de compression | 11.2: 1 |
| Système d'alimentation en carburant | Injection de carburant |
| Démarreur | Électrique |
| Lubrification | Puisard humide |
| Allumage | Allumage électronique (transistorisé) |
| Système ABS | Système de freinage antiblocage Suzuki |
| Boîte de vitesses | 6 vitesses à maillage constant |
| Longueur hors tout | 2 140 mm (84,3 po) |
| Largeur hors tout | 760 mm (29,9 po) |
| Hauteur hors tout | 1 090 mm (42,9 po) |
| Empattement | 1 445 mm (56,9 po) |
| Hauteur de selle | 790 mm (31.1 in) |
| Masse à vide | 198 kg (437 lb) |
| Suspension avant | Télescopique, ressort hélicoïdal, amortissement à l'huile |
| Suspension arrière | Type de liaison, ressort hélicoïdal, amortissement à l'huile, précharge du ressort réglable sur 7 niveaux. |
| Freins avant | Deux étriers à 2 pistons, disques de 290 mm |
| Freins arrière | Étrier simple à 1 piston, disque de 240 mm |
| Pneu avant | 120/70ZR17M/C (58 W), sans chambre à air |
| Pneu arrière | 160/60ZR17M/C (69W), sans chambre à air |
| Capacité réservoir de carburant | 14.5 L (3.8 US gal) |
Pas de garantie
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