GSX-R1000R

Le plan de protection Suzuki est une garantie complète qui couvre tous les composants mécaniques, systèmes électriques et informatiques de votre motocyclette ou VTT Suzuki. Discutez avec votre concessionnaire autorisé local du plan de protection Suzuki pour une plus grande tranquillité d’esprit. 

Le tout nouveau moteur quatre cylindres en ligne de 999,8 cc à DACT refroidi par liquide est conçu pour offrir des performances maximales tout autant qu’une puissance robuste à bas et moyens régimes. Le vilebrequin conserve l’héritage des moteurs à ordre d’allumage équilibré de Suzuki. Les moteurs à allumage non équilibré utilisés sur les autres motocyclettes vibrent davantage, tandis que la GSX-R1000 produit une bonne puissance à tous les régimes et fonctionne plus en douceur et avec plus de fiabilité, tout en émettant une note d’échappement rugissante. Le moteur à course réduite possède un alésage de 76,0 mm et une course de 55,1 mm, mais est plus étroit que la génération précédente de GSX-R1000 grâce à sa conception efficace. Le moteur redessiné a été déplacé vers l’arrière et positionné dans le cadre pour des dimensions de châssis optimales favorisant une maniabilité précise et l’équilibre de la masse de la moto.

Le nouveau système exclusif de calage variable des soupapes de Suzuki Racing (SR-VVT) utilise un mécanisme activé par force centrifuge dans la roue dentée de l’arbre à cames de l’admission pour améliorer la puissance du moteur à haut régime sans sacrifier la puissance à bas et à moyens régimes.

La nouvelle commande de soupapes à linguets de Suzuki Racing pèse moins qu’une commande de soupapes à poussoirs; elle réduit la friction et augmente la réponse des soupapes à régime élevé. Des soupapes en titane, deux de 31,5 mm pour l’admission et deux de 24 mm pour l’échappement, sont utilisées pour chaque cylindre. Les soupapes plus légères répondent bien aux linguets et permettent de situer la ligne rouge à 14 500 tr/min, ce qui aide à développer une puissance maximale très élevée.

EXCLUSIF À LA GSX-R1000R

Le nouveau système d’assistant de départ Suzuki offre au pilotes de la GSX-R1000R un avantage sur ses concurrents au départ de la course. Ce système module la puissance et permet au pilote de se concentrer sur l’embrayage.

Les pistons en aluminium de 76,0 mm de diamètre ont été conçus à l’aide de la méthode des éléments finis (FEM) et sont coulés pour offrir une rigidité et une masse optimales.

Le contrôle automatique de la vitesse de ralenti (ISC) améliore le démarrage par temps froid et stabilise le ralenti du moteur, peu importe sa température.

Les quatre injecteurs de carburant primaires dans les corps de papillon sont complétés par quatre injecteurs à alimentation par le haut de Suzuki (S-TFI) qui vaporisent le carburant à partir du sommet du boîtier d’admission d’air et directement dans les canaux d’admission. Il en résulte une puissance maximale plus élevée, une combustion plus efficace et davantage de contrôle du carburant.

Pour augmenter la puissance à haut régime sans perte de performance aux régimes plus bas, le boîtier d’admission d’air est muni de canaux de prise d’air superposés pour les cylindres no 1 et no 4. Cette conception simple permet une bonne circulation d’air à toutes les vitesses, sans mécanisme qui ajouterait du poids ou de la complexité.

Le système d’échappement 4-2-1 avec silencieux en titane aide le moteur à générer une gamme de puissance élargie et toute une sensation à l’approche de la ligne rouge. Le silencieux en titane a une apparence attrayante tout en créant un son distinctif et excitant.

Les soupapes d’échappement SET-Alpha de nouvelle conception sont situées dans les tubes d’équilibrage entre les collecteurs 1-4 et 2-3. Activées par câble à partir de la soupape SET principale, les soupapes Alpha s’ouvrent aux régimes moteur élevés et se ferment à régimes plus bas pour aider le moteur à produire une puissance maximale très élevée sans sacrifier de chevaux à bas et à moyens régimes.

Le système de refroidissement a été conçu à l’aide d’analyses avancées pour que le liquide de refroidissement circule plus efficacement dans le moteur et dans le radiateur. Ce design utilise 400 cc moins de liquide de refroidissement que la GSX-R1000 précédente, et le nouveau système refroidit plus efficacement tout en étant plus compact et plus léger. Le carénage guide efficacement l’air vers le radiateur arrondi à grande capacité. Deux ventilateurs assurent un bon refroidissement lorsque la moto roule lentement. Une partie de la chaleur est aussi dissipée à l’aide d’un refroidisseur d’huile refroidi à l’air, qui est fixé directement sous le radiateur principal.

Inspirée par les boîtes de vitesses à six rapports courts de Suzuki qui ont fait leurs preuves sur la piste, la nouvelle GSX-R1000R comprend des arbres échelonnés verticalement afin de réduire la longueur totale du moteur. Le rapport d’engrenage primaire est plus bas que celui de la GSX-R1000R précédente et offre une accélération supérieure. Un témoin de changement de vitesse programmable est situé sur le tableau de bord pour offrir au pilote une alerte visuelle de besoin de changer de vitesse lorsqu’un certain régime moteur est atteint.

EXCLUSIF À LA GSX-R1000R
Le système de changement de vitesse rapide bidirectionnel permet aux pilotes de compétition de changer de vitesse plus rapidement que jamais. Les changements de vitesse sans embrayage de ce système aident le pilote à boucler des tours de piste plus rapides et plus réguliers.

Une nouvelle version de l’embrayage humide multidisque avec système d’aide à l’embrayage Suzuki (SCAS) est utilisée. Le SCAS fonctionne comme un embrayage à glissement contrôlé pendant les rétrogradations, tout en augmentant la pression sur les disques pendant l’accélération. Le freinage moteur est ainsi adouci, et il est plus facile de tirer sur le levier d’embrayage.

Grâce aux leçons apprises avec le développement de châssis Suzuki pour la MotoGP, l’angle du moteur de la GSX-R1000R a été tourné de 6 degrés vers l’arrière. Ce changement a eu le double effet de réduire la distance entre la fourche et le centre du châssis de 20 mm et d’augmenter la longueur du bras oscillant de 40 mm. La stabilité du châssis et son aérodynamisme ont ainsi été améliorés.

Le nouveau cadre en aluminium à longerons jumelés a été conçu à l’aide de la technologie d’analyse par la méthode des éléments finis (FEM) pour ajouter de la force là où il le fallait; le nouveau cadre est aussi 10 % plus léger que celui de la génération GSX-R1000 précédente. Les longerons du cadre sont placés 20 mm plus près pour améliorer son aérodynamisme et son apparence tout en procurant un plus grand confort au pilote.

EXCLUSIF À LA GSX-R1000R

Des bras articulés développés sur la piste de course lient l’amortisseur simple BFRC-lite de SHOWA au bras oscillant renforcé. La conception novatrice du BFRC-lite contrôle la force d’amortissement en dehors du corps de l’amortisseur pour non seulement contrôler la course de la suspension, mais aussi adoucir les réactions sur surfaces irrégulières ou lorsque le châssis tangue au freinage. Il en résulte un nouveau niveau de réponse sur piste et de nouvelles normes de réponses sensorielles et de confort sur la route.

EXCLUSIF À LA GSX-R1000R

La fourche BFF de SHOWA utilise une technologie prête pour la piste afin d’offrir à cette moto supersport de nouvelles normes de réactivité à la force d’amortissement. La conception de cette suspension contrôle la force d’amortissement en dehors de la chambre à ressort pour que la fourche maintienne un amortissement constant et précis, peu importe la course de l’amortisseur. Avec la fourche BFF, le pilote profite d’un niveau sans pareil de réponses sensorielles à la surface et de contrôle de conduite.

Les nouveaux disques de frein BREMBO T-Drive comprennent deux méthodes de fixation du disque flottant de 320 mm à son support. Il y a cinq bobines de disque flottantes conventionnelles qui maintiennent la relation entre le disque et l’étrier, et cinq fixations en T de conception nouvelle. Cette technique de fixation combinée permet au disque d’absorber plus d’énergie, offrant ainsi plus de puissance de freinage que jamais au pilote de la GSX-R1000. Les étriers de frein à montage radial BREMBO offrent au pilote un freinage puissant combiné à une superbe sensation. Les freins avant sont complétés par un frein arrière à disque de 240 mm avec un étrier NISSIN à piston simple pour assurer des arrêts contrôlés.

Profitant des connaissances acquises avec la MotoGP, Suzuki a muni la nouvelle GSX-R1000R d’un module de mesure inertielle (IMU). Le module IMU transmet au module de commande du moteur (ECM) les données sur le mouvement et la position de la moto sur six directions en trois axes, afin que des ajustements instantanés soient apportés électroniquement aux composants du moteur et du châssis qui influencent la performance.

Le nouveau système exclusif de commande de la traction Motion Track (MT-TCS)* à dix modes, influencé par le module IMU, augmente la confiance du pilote en lui permettant de régler le niveau d’intervention pour correspondre à son aptitude et aux conditions routières.

Le nouveau système de freinage antiblocage Motion Track exclusif à Suzuki offre un contrôle supérieur du freinage antiblocage (ABS). Comme les systèmes ABS conventionnels, le système de freinage Motion Track fournit la puissance de freinage adéquate selon la traction disponible. Lorsque le module IMU détecte qu’une force de freinage extrême soulève la roue arrière, le module de commande ABS ajuste la pression sur le frein avant pour réduire l’élévation de la roue arrière.

EXCLUSIF À LA GSX-R1000R

La caisse aérodynamique fluide et au style impressionnant est munie d’un nouveau phare à DEL puissant et de conduits Ram Air Direct de Suzuki (SRAD), qui admettent un volume élevé d’air pour offrir une puissance musclée à haut régime. Le tableau de bord noir et le logo GSX-R1000R témoignent autour de vous que votre moto est quelque chose d’extraordinaire.

Le nouveau panneau de bord à cristaux liquides comprend un rétroéclairage blanc à intensité réglable pour une excellente visibilité nocturne et est flanqué de témoins à DEL pour les clignotants, le feu de route, le témoin de changement de vitesse, en plus des alertes de température du liquide de refroidissement et de pression d’huile.

Le nouveau phare à DEL est léger, puissant et distinctif. Ce phare à faible consommation électrique a une forme étroite et verticale pour donner aux conduits SRAD situés au nez du carénage un meilleur accès à l’air à haute pression créé à haute vitesse.

EXCLUSIF À LA GSX-R1000R

Deux feux de position à DEL courbés distinctifs forment un accent à la partie supérieure des conduits SRAD sur le nez du carénage pour augmenter la visibilité et souligner le caractère unique de la motocyclette.

Le feu arrière et de freinage combiné à DEL consomme très peu d’électricité et sa forme alignée verticalement permet à la section arrière d’être plus étroite, pour une meilleure circulation d’air à l’arrière. La plaque d’immatriculation est aussi illuminée par DEL. Les clignotants sont légers et utilisent des ampoules à incandescence avec lentilles de couleur ambre pour que l’indication du virage soit très visible.