PDSF À partir de 11 849$11 849$11 849$11 849$11 849$11 849$12 725$11 849$11 849$11 849$11 849$11 849$11 849$11 849$
LA NORME DE PERFORMANCE SPORTIVE
Un seul coup d’œil et le style sportif avant-gardiste de la GSX-8R attirent immédiatement l’attention. Mais c’est l’équilibre sophistiqué entre la puissance, la maniabilité, le confort, la réponse fidèle et le contrôle total qui vous attire. Il s’agit d’une fine fusion d’éléments qui invite tous les conducteurs à découvrir un nouvel univers de plaisir de conduite, qu’il s’agisse de se rendre au travail ou d’aller faire du magasinage, de partir pour une randonnée exaltante sur des routes de montagne sinueuses ou de tester ses compétences sur un circuit de course.
Le futur du style des motos sportives Suzuki
Du design net et précis de la face et du carénage avant au profil élancé de la partie arrière, chaque détail de la position agressive de la GSX-8R et de ses proportions bien équilibrées transmet instantanément le potentiel de performance. Les parties exposées, telles que les rails de selle et les pièces du moteur, sont peintes pour souligner l’attrait mécanique de la beauté fonctionnelle. Les graphiques audacieux qui font appel à une typographie emblématique créent une présence immédiatement reconnaissable et tout aussi attrayante.
Un équilibre parfait produisant une puissance souple et maîtrisable
Le bicylindre parallèle de 776 cm³ qui équipe la GSX-8R offre un équilibre parfait entre une puissance souple et maîtrisable et des performances à ligne rouge élevée que vous apprécierez lors d’une randonnée, d’une balade rapide, d’une compétition sur circuit ou des emplettes en ville.
Conçu pour être puissant, efficace, convivial et polyvalent, le moteur est doté d’un vilebrequin à 270 degrés avec un ordre d’allumage qui produit un couple élevé et une traction efficace, ainsi qu’un grondement agréable et une note de moteur semblable à celle d’un moteur bicylindre en V. Il utilise également le système Suzuki Cross Balancer, une conception innovante de volant d’équilibrage primaire qui contribue au fonctionnement en douceur et à la maniabilité de la GSX-8R. La taille compacte du moteur, de l’avant à l’arrière, contribue à optimiser la répartition du poids et la géométrie du châssis, tout en positionnant la hanche vers l’avant afin d’obtenir une position de conduite optimale.
Design distinctif du silencieux court
La GSX-8R est dotée d’un silencieux court qui, à peine visible lorsqu’il s’élève du côté droit du moteur, contribue grandement à l’image de masse vers l’avant de cette moto sportive. Il fait partie d’un système d’échappement 2 en 1 conçu pour produire une note agréable en accord avec le moteur bicylindre parallèle. Mieux encore, le convertisseur catalytique à deux étages situé à l’intérieur du collecteur permet de limiter les émissions à un niveau conforme aux normes Euro 5, tout en maximisant la puissance et les performances globales.
Volant d’équilibrage transversal Suzuki
Développé spécifiquement pour le moteur bicylindre parallèle de 776 cm³, ce volant d’équilibrage primaire biaxial breveté* supprime les vibrations et contribue à un fonctionnement en douceur en positionnant ses deux équilibreurs équidistants à 90° du vilebrequin. Le volant d’équilibrage n° 1 annule la vibration primaire générée par le piston du premier cylindre, tandis que le volant n° 2 annule la vibration primaire du second cylindre. En outre, le fait de placer les deux volants d’équilibrage à 90° par rapport au vilebrequin, chacun étant positionné à égale distance du vilebrequin, permet d’annuler les vibrations du couple primaire et de construire un moteur léger et plus compact de l’avant à l’arrière.
* Brevet délivré au Japon pour un volant d’équilibrage primaire biaxial qui positionne ses deux volants à 90° par rapport au vilebrequin.
Système de conduite intelligente Suzuki (S.I.R.S.)
Les systèmes électroniques avancés du Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) équipant la GSX-8R vous assistent et vous aident à optimiser les caractéristiques de performance en fonction de l’évolution de vos besoins et de vos préférences en matière de conduite. En rendant la GSX-8R plus contrôlable, plus prévisible et moins fatigante à conduire, ces systèmes vous aident à rouler avec une plus grande tranquillité d’esprit, que vous fassiez du tourisme, transportiez un passager ou partiez pour une randonnée sportive en solo.
Sélecteur de mode de conduite Suzuki (SDMS)
Vous pouvez choisir entre trois modes de puissance différents pour mieux répondre aux conditions de conduite ou à vos préférences. Bien que les trois fournissent une puissance maximale à haut régime, un contrôle précis du niveau de réponse de l’accélérateur et des caractéristiques du couple lorsque vous ouvrez les gaz pour accélérer vous permet de rouler avec plus d’assurance et de plaisir.
Le mode A (actif) offre la réponse la plus nette à l’accélération. Les caractéristiques du couple sont finement réglées pour offrir une accélération excitante dès que l’on ouvre l’accélérateur.
Le mode B (Basique) offre une réaction plus douce à l’accélération et une courbe de puissance plus linéaire lorsque vous ouvrez les gaz. Les réglages sont effectués de manière à rendre la moto plus contrôlable et à l’adapter à la conduite de tous les jours.
Le mode C (Confort) offre une réponse à l’accélérateur plus souple et un couple plus doux. Ce mode est utile lorsque vous roulez sur des surfaces humides ou glissantes.
Système d’accélérateur à commande électronique
Ce système sans câble s’appuie sur l’ECM embarqué pour contrôler finement la relation entre l’action sur l’accélérateur et les caractéristiques de puissance du moteur. En conséquence, le retour d’information linéaire de la poignée d’accélérateur donne à la GSX-8R une sensation de maîtrise et contribue à une conduite plus assurée.
Système antipatinage Suzuki (STCS)
Conçu pour empêcher la roue arrière de glisser, ce système réduit le stress et la fatigue tout en donnant une plus grande confiance dans la maîtrise de la conduite. Vous pouvez choisir parmi trois modes actifs pour contrôler la rapidité avec laquelle le système prend effet et le degré de proactivité avec lequel il limite le patinage des roues, ou vous pouvez choisir de rouler avec le système désactivé.
REMARQUE : Le système de contrôle de la traction de Suzuki ne remplace pas le contrôle de l’accélérateur par le conducteur. Il ne peut pas empêcher la perte de traction due à une vitesse excessive lorsque le cycliste entre dans un virage et/ou freine. Il ne peut pas non plus empêcher la perte d’adhérence de la roue avant.
Système de changement de vitesse rapide bidirectionnel
Lorsqu’il est activé, ce système de série vous permet de passer à la vitesse supérieure ou inférieure sans actionner le levier d’embrayage pendant la conduite. Parmi les caractéristiques, on peut citer des changements de vitesse nets avec une accélération en douceur et des rétrogradations qui sont également rapides et faciles, en partie grâce à l’action conjuguée du freinage automatique et du freinage du moteur. Le taux de charge du système de tringlerie de changement de vitesse est optimisé pour produire un clic solide et satisfaisant à chaque changement de vitesse qui vous assure que la boîte de vitesses a réagi immédiatement à votre action.
Assistance à bas régime
En empêchant le régime moteur de chuter de manière excessive lorsque vous démarrez à l’arrêt ou que vous roulez à faible vitesse, cette fonction permet des démarrages en douceur et inspire une plus grande confiance lorsque vous roulez dans des embouteillages ou lorsque vous faites des demi-tours.
Système de démarrage facile Suzuki Easy Start
Une pression rapide sur un bouton permet de faire démarrer le moteur. En tant que fonction utilisée à chaque sortie, Easy Start rend votre expérience de conduite encore plus agréable et pratique.
Une norme d’agilité et de stabilité
Il suffit d’un coup d’œil pour comprendre que le châssis de la GSX-8R a été soigneusement conçu pour être fin, compact, léger, très agile et parfaitement adapté pour supporter le moteur bicylindre parallèle haute performance. Tous les aspects de la performance reflètent l’importance accordée non seulement à la maniabilité et à la maîtrise, mais aussi à la réduction de la fatigue.
Le châssis est constitué d’un robuste cadre en acier qui enveloppe le moteur. Le cadre permet d’obtenir une excellente stabilité en ligne droite et une maniabilité agile, tout en offrant la bonne dose de souplesse pour maximiser le confort sur les longues distances ou lors du passage sur des bosses ou des pavés. Les rails de selle apparents offrent non seulement un support solide, mais contribuent également aux proportions fines de la GSX-8R et à son look de beauté fonctionnelle.
Un bras oscillant en aluminium léger de forme unique contribue à un roulement plus doux et plus confortable en améliorant le maintien de la trajectoire et la réponse de la suspension arrière. La stabilité en ligne droite et la maniabilité sont des caractéristiques de la géométrie du châssis, tout comme la position de conduite confortable qui répartit efficacement le poids à l’avant et à l’arrière, avec un point de hanche positionné de manière à pouvoir déplacer votre poids vers l’avant et à contrôler plus facilement la GSX-8R lorsque vous négociez des virages serrés.
Le guidon séparé en aluminium forgé vous aide à vous pencher sur le guidon dans une position de conduite sportive qui vous permet d’attaquer les virages avec confiance, ce qui rend les randonnées agressives encore plus agréables.
Suspension avant et arrière optimisée
La fourche inversée Hitachi Astemo (SHOWA) SFF-BP* offre une conduite souple et contrôlable et dispose d’une raideur de ressort optimisée pour des performances solides en virage et une stabilité en ligne droite. Ses caractéristiques d’amortissement stables permettent un large éventail d’utilisations, de la conduite sportive au mototourisme. La suspension arrière de type monoamortisseur contribue à l’agilité et à la stabilité. La précharge du ressort peut être réglée mécaniquement, ce qui est particulièrement utile lorsque l’on se prépare à transporter des bagages.
*SFF-BP est une marque déposée de Hitachi Astemo, Ltd.
Jantes en aluminium coulé et pneus haute performance
Les roues en aluminium coulé, d’une conception légère unique, contribuent à l’élégance et à la maniabilité de la GSX-8R. Les roues sont chaussées de pneus radiaux Dunlop RoadSport 2 qui bénéficient d’une construction interne adaptée aux caractéristiques de la GSX-8R. Leur bande de roulement éprouvée utilise un composé de silice qui améliore l’adhérence sur sol mouillé et offre une grande résistance à l’usure. Les roues et les pneus travaillent en harmonie avec les réglages optimisés de la suspension pour maximiser l’adhérence, la stabilité et l’agilité, et offrir une conduite confortable.
Conception inspirée du carénage
En créant le carénage complet de la GSX-8R, les dessinateurs ont respecté le patrimoine de plus de 35 ans de la série emblématique GSX-R, tout en travaillant à la création d’un nouveau visage qui symbolise l’avenir du design des motos sportives Suzuki. Le carénage et son pare-brise aérodynamique ont été testés en soufflerie pour réduire le coefficient de traînée de la moto, améliorer la stabilité à grande vitesse et fournir une protection contre le vent qui rend le tourisme plus confortable en réduisant la fatigue sur les longs trajets.
Éclairer la voie vers l’avenir des motos sportives
De la conception fonctionnelle et esthétique avancée de l’éclairage à DEL avant et arrière, à la richesse des informations et à la présentation unique offerte par l’écran ACL couleur du tableau de bord, la GSX-8R est clairement destinée à ouvrir la voie à vos futurs plaisirs de conduite.
Phares et feux de position à DEL
La paire de phares hexagonaux à DEL superposés et surmontés d’un feu de position à DEL contribue à créer un visage élancé et compact avec un attrait futuriste qui symbolise le design Suzuki. Il s’agit d’un design net avec un caractère unique qui donne à la partie frontale un aspect allégé et prêt à l’action. Monté sur le cadre au moyen du carénage, le phare contribue à l’agilité et à la neutralité de la direction de la GSX-8R.
Feu arrière combiné à DEL
Le feu arrière à DEL et l’éclairage de plaque d’immatriculation à DEL montés sur le garde-boue arrière étroit contribuent à un design sportif qui fait paraître l’arrière de la GSX-8R encore plus court et plus fin qu’il ne l’est réellement.
* Tous les feux sont allumés sur la photo à des fins d’illustration.
Tableau de bord à ACL
La GSX-8R est équipée d’un tableau de bord multifonction ACL TFT couleur de 5 pouces. Des écrans d’information clairs et de grande qualité vous permettent de connaître tous les systèmes et réglages de la moto, et vous fournissent des informations vitales en temps réel sur l’état de fonctionnement. Le compte-tours sert également d’indicateur de régime programmable qui clignote lorsque le moteur atteint un régime prédéfini, et l’écran ACL est désormais doté d’une fonction qui permet d’afficher des alertes et des avertissements en grand format. Les réglages manuels ou automatiques pour passer du mode d’affichage de jour (blanc) au mode d’affichage nocturne (noir) vous permettent d’optimiser la visibilité à toute heure et dans toutes les situations de conduite.
Commutateurs intuitifs au guidon
La disposition ergonomique des commutateurs optimise la facilité d’utilisation et l’efficacité afin que vous puissiez accéder à toutes les commandes tout en vous concentrant sur la route. Sélectionnez les modes et effectuez les réglages pour chaque système de contrôle S.I.R.S. en actionnant simplement les commutateurs MODE et HAUT/BAS sur le guidon gauche.
STCS – Système d’antipatinage Suzuki
Le système d’antipatinage Suzuki surveille continuellement la vitesse des roues avant et arrière, le capteur de position de l’accélérateur, le capteur de position du vilebrequin et le capteur de position de vitesse, et réduit rapidement la puissance du moteur lorsqu’un patinage de roue est détecté. La puissance du moteur est contrôlée par la gestion du calage de l’allumage et de l’air d’admission pour assurer un fonctionnement plus en douceur de la traction. Le conducteur peut donc profiter de plus de confort sur de longues distances, avec moins de stress et de fatigue.
SDMS – Sélection du Mode de Transmission Suzuki
Le système de sélection de mode de transmission Suzuki (S-DMS) permet au conducteur de sélectionner l’une des trois cartes du système d’injection de carburant et d’allumage (2 cartes dans le cas de GSX-R750/600), en réglant la transmission de la puissance en fonction de ses préférences personnelles dans diverses situations de conduite, comme sur différentes pistes de course ou des routes étroites et sinueuses. La sélection et le basculement entre les modes se fait à l’aide d’un commutateur sur le guidon; le réglage du mode sélectionné s’affiche sur le tachymètre. Cette caractéristique permet au conducteur de profiter de la performance dans une plus grande variété de conditions de conduite. * Cette technologie est utilisée dans les GSX-R1000, 750, 600, DL1050 et Hayabusa.
Système de Démarrage Facile
Sur une motocyclette normale, lors du démarrage, le conducteur doit appuyer sur le commutateur de démarrage et le maintenir enfoncé jusqu’à ce que le moteur soit en marche. Avec le démarrage facile de Suzuki, il suffit d’enfoncer brièvement le commutateur de démarrage, comme avec un véhicule moderne. Le module de commande du moteur reconnaît les signaux et maintient le fonctionnement du démarreur pendant une période déterminée.
Assistance À Bas Régime
L’assistance à bas régime utilise le mécanisme ISC pour augmenter légèrement le régime du moteur lors du lancement et de la conduite à basse vitesse. Cette caractéristique facilite le fonctionnement lors de la traction et lors de la conduite à basse vitesse, ce qui signifie qu’il est plus facile de démarrer et de contrôler le moteur lorsque la circulation est dense.
SYSTÈME DE CHANGEMENT DE VITESSE RAPIDE (QUICK SHIFT) BIDIRECTIONNEL
Le système de changement de vitesse rapide (Quick Shift) bidirectionnel vous permet de passer d’un rapport à l’autre sans devoir actionner l’embrayage ou l’accélérateur, pour des changements de vitesse tout en douceur. Lorsqu’il est activé, le système Quick Shift interrompt automatiquement la transmission de la puissance juste assez longtemps pour produire une accélération plus douce, presque ininterrompue, lorsque vous passez à la vitesse supérieure. En décélération, le système ouvre automatiquement les soupapes de l’accélérateur juste assez pour augmenter le régime et faire correspondre le régime moteur au rapport de vitesse inférieur suivant.
SYSTÈME D’ACCÉLÉRATION À COMMANDE ÉLECTRONIQUE
Ce nouveau système sans câble est non seulement plus simple, plus léger et plus compact qu’un accélérateur mécanique, mais il offre en plus une réponse légère, naturelle et linéaire à l’accélération. Le contrôle précis de l’action du papillon des gaz, réalisé grâce au module de commande du moteur de 32 bits embarqué, permet également d’introduire d’autres systèmes avancés qui facilitent la conduite et améliorent la maniabilité.
* Les photos peuvent inclure des accessoires offerts en option.
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| Type | 4 temps, 2 cylindres, refroidissement par liquide, DACT |
| Cylindrée | 776 cm³ (47,4 po³) |
| Alésage x Course | 84,0 x 70,0 mm (3,3 x 2,8 po) |
| Taux de compression | 12,8: 1 |
| Système d'alimentation en carburant | Injection de carburant |
| Démarreur | Électrique |
| Lubrification | Circulation forcée, carter humide |
| Allumage | Allumage électronique (transistorisé) |
| Capacité d'huile | 3,9 L (1,0/4,1 gal US/pintes imp.) |
| Contrôle de la traction | Système antipatinage Suzuki |
| Système ABS | Système de freinage antiblocage Suzuki |
| Boîte de vitesses | 6 vitesses à prise constante |
| Longueur hors tout | 2 155 mm (84,8 po) |
| Largeur hors tout | 770 mm (30,3 po) |
| Hauteur hors tout | 1 135 mm (44,7 po) |
| Empattement | 1 465 mm (57,7 po) |
| Masse à vide | 205 kg (452 lb) |
| Suspension avant | Télescopique inversée, ressort hélicoïdal, amortie par huile |
| Suspension arrière | À bras, ressort hélicoïdal, amortie par huile |
| Freins avant | Disque, double |
| Freins arrière | Disque |
| Pneu avant | 120/70ZR17M/C (58W), sans chambre à air |
| Pneu arrière | 180/55ZR17M/C (73W) sans chambre à air |
| Capacité réservoir de carburant | 14 L (3,7/3,1 gal US/imp.) |
Garantie limitée de 12 mois avec kilométrage illimité.
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Espèces |
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| Préparation, taxes et Frais environnementaux ** | -- |
| Le transport de marchandises ** | -- |
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