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Sortez des sentiers battus avec la V-STROM 800DE
S’appuyant sur les performances et les capacités de pilotage révolutionnaires de la V-Strom, la V-Strom 800DE combine de nouvelles caractéristiques avec la polyvalence et la fonctionnalité que les pilotes attendent de la V-Strom.
La V-Strom 800DE offre un confort dans tous les scénarios de conduite avec des performances supérieures sur les routes pavées comme sur le gravier.
Caractéristiques principales de la V-Strom 800DE :
- un tout nouveau moteur bicylindre parallèle de 776 cm³ à double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre
- un nouveau cadre robuste
- le plus grand débattement de suspension et la plus grande garde au sol de tous les modèles V-Strom à ce jour
- un guidon large et effilé en aluminium, une roue avant de 21 pouces, une fourche avant inversée
- tableau de bord ACL TFT de 5 po en couleur
- Sélecteur de mode de conduite Suzuki pour une expérience personnalisable en fonction des capacités et des préférences du pilote
- Système de contrôle de la traction Suzuki avec mode gravier
- Mode de désactivation de l’ABS arrière
- Changement de vitesse rapide bidirectionnel pour une accélération douce et sans effort
Affrontez n’importe quelle route avec assurance, du confort et une pure exaltation avec la V-Strom.
Plan de protection Suzuki
Le plan de protection Suzuki est une garantie complète qui couvre tous les composants mécaniques et systèmes électriques et informatiques de votre motocyclette ou VTT Suzuki. Discutez avec votre concessionnaire autorisé local du plan de protection Suzuki pour une plus grande tranquillité d’esprit.
Le nouveau moteur de la V-Strom 800DE
Le nouveau moteur bicylindre parallèle à double arbre à cames en tête de 776 cm³ de la V-STROM 800DE offre un bel équilibre entre une puissance douce et contrôlable dès les bas régimes et la sensation agréable d’une performance libre à haut régime.
Le moteur de la V-STROM 800DE est idéal pour les petites routes. Il fait preuve d’une résistance tenace à des vitesses extrêmement basses, ce qui permet un contrôle facile sur le gravier et les routes de terre battue.
Ce nouveau moteur est équipé du système d’équilibrage Suzuki Cross Balancer, qui supprime les vibrations pour un fonctionnement plus souple et contribue à la légèreté du moteur qui est plus compact de l’avant à l’arrière.
Enfin, la boîte de vitesses à six rapports assure des changements de vitesse en douceur et une meilleure maîtrise, et le système d’assistance à l’embrayage Suzuki (SCAS) permet de réduire la fatigue lors des longs trajets et contribue à des changements de vitesse plus souples.
Système de conduite intelligente de Suzuki (SIRS)
Le système de conduite intelligente de Suzuki (SIRS) est un système qui aide le conducteur à mieux adapter ses performances aux conditions de conduite, à la surface de roulement ou au style de conduite préféré, ce qui se traduit par une conduite plus agréable.
- Le système Quick Shift bidirectionnel (avec marche/arrêt) permet un fonctionnement plus rapide et plus souple sans avoir à actionner le levier d’embrayage.
- Le système de contrôle de la traction Suzuki (STCS) avec mode G (gravier) en option permet au conducteur d’adapter les performances de la moto aux conditions de conduite pour mieux négocier les routes de gravier et les chemins de terre.
- L’accélérateur à commande électronique Ride-by-Wire répond fidèlement aux intentions du pilote.
- Le système ABS avec 2 modes de réglage + arrêt permet au pilote de contrôler les performances de freinage sur le gravier.
- Le système de démarrage facile Easy Start de Suzuki permet de faire démarrer le moteur en appuyant rapidement sur le bouton du démarreur.
- L’aide à bas régime aide à maintenir le régime de ralenti du moteur pour des démarrages doux et faciles.
- Le système d’aide à l’embrayage de Suzuki (SCAS) apporte une touche de légèreté au levier d’embrayage, ce qui permet de réduire la fatigue lors des longs trajets et contribue à des changements de vitesse souples.
Conception robuste, maniabilité agile, roulement supérieur
La V-Strom 800DE est dotée d’un nouveau cadre en acier robuste qui contribue au confort, à la stabilité en ligne droite et à la maniabilité. Les rails de siège à profil étroit sont conçus pour supporter les rigueurs des surfaces non pavées, même avec les valises latérales en option.
Course avant et arrière
- La plus longue course avant et arrière disponible sur une V-Strom.
- Avec une garde au sol de 220 mm, la V-Strom 800DE a plus de garde au sol que n’importe quel autre modèle V-Strom.
Suspension réglable pour un meilleur roulement
La fourche inversée Hitachi Astemo (SHOWA) entièrement réglable, avec une longue course de 220 mm, offre une conduite souple et contrôlable, tandis que la suspension arrière réglable SHOWA de type à biellettes avec un débattement de 220 mm contribue à l’agilité et à la stabilité. En outre, la précharge du ressort peut être réglée à la main lors de l’ajout d’un passager ou de bagages.
Pneu arrière
Avec ses deux freins avant à disque de 310 mm de diamètre, la V-Strom 800DE offre le confort et l’assurance d’une puissance de freinage et d’un contrôle sûrs.
Pneu avant
Les pneus d’aventure Dunlop Trailmax Mixtour de 21 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière, attrayants et fonctionnels, présentent un motif semi-sculpté et une structure interne conçue sur mesure.
Bras Oscillant
Le bras oscillant en aluminium léger de forme unique présente une rigidité en torsion améliorée pour supporter le débattement accru de la suspension et contribue à la stabilité en ligne droite.
Gardes d’articulation
La V-Strom 800DE est également équipée de coquilles pour protéger vos mains des intempéries, d’un carénage inférieur en plastique et c’est la première V-Strom à être équipée d’une protection de radiateur contre les projections de pierres ou d’autres objets sur les routes non pavées.
Allez plus loin avec la V-Strom 800DE. Soyez à l’aise pour aller plus loin.
Réservoir de carburant
Un grand réservoir de carburant d’une capacité de 20 litres permet de réduire le nombre d’arrêts pour offrir une autonomie supérieure.
Windscreen
Vous vous sentirez moins fatigué grâce au guidon large et effilé qui absorbe les chocs et utilise un matériau en aluminium à la fois robuste et flexible.
Un pare-brise court maximise la visibilité lors de l’exploration sur des surfaces de gravier, tout en protégeant le pilote des secousses lors des randonnées à grande vitesse.
Siège
De plus, la selle du conducteur, à montage solide, est robuste pour résister à la charge d’entrée sur les surfaces non pavées, et les repose-pieds recouverts de caoutchouc avec surface antidérapante permettent une liberté de mouvement et une position de conduite droite.
Circuits électroniques de la V-Strom 800DE
Le V-STROM 800DE est équipé d’un nouveau tableau de bord multifonctionnel à ACL TFT de 5 pouces avec des fonctions de visibilité de jour et de nuit pour une utilisation aisée dans toutes les conditions de luminosité. Un port USB est intégré dans le côté gauche du groupe d’instruments.
ÉCLAIRAGE À DEL
Elle est également munie d’un éclairage à DEL complet, tant le phare que les feux de position, les clignotants et le feu arrière, afin de garantir la visibilité.
Style de la V-Strom 800DE
La V-Strom 800DE présente une beauté fonctionnelle qui symbolise l’avenir du design de Suzuki, tout en respectant le patrimoine V-Strom. Le « bec » distinctif de la V-Strom est positionné plus haut afin d’illustrer visuellement la course prolongée de la suspension et la capacité du modèle à s’adapter aux routes de gravier et de terre. La carrosserie présente des surfaces plus planes aux lignes nettes, des couleurs vives et des décalcomanies dynamiques.
*La spécification DE L’UE est affichée.
STCS – Système d’antipatinage Suzuki
Le système d’antipatinage Suzuki surveille continuellement la vitesse des roues avant et arrière, le capteur de position de l’accélérateur, le capteur de position du vilebrequin et le capteur de position de vitesse, et réduit rapidement la puissance du moteur lorsqu’un patinage de roue est détecté. La puissance du moteur est contrôlée par la gestion du calage de l’allumage et de l’air d’admission pour assurer un fonctionnement plus en douceur de la traction. Le conducteur peut donc profiter de plus de confort sur de longues distances, avec moins de stress et de fatigue.
SDMS – Sélection du Mode de Transmission Suzuki
Le système de sélection de mode de transmission Suzuki (S-DMS) permet au conducteur de sélectionner l’une des trois cartes du système d’injection de carburant et d’allumage (2 cartes dans le cas de GSX-R750/600), en réglant la transmission de la puissance en fonction de ses préférences personnelles dans diverses situations de conduite, comme sur différentes pistes de course ou des routes étroites et sinueuses. La sélection et le basculement entre les modes se fait à l’aide d’un commutateur sur le guidon; le réglage du mode sélectionné s’affiche sur le tachymètre. Cette caractéristique permet au conducteur de profiter de la performance dans une plus grande variété de conditions de conduite. * Cette technologie est utilisée dans les GSX-R1000, 750, 600, DL1050 et Hayabusa.
Système de Démarrage Facile
Sur une motocyclette normale, lors du démarrage, le conducteur doit appuyer sur le commutateur de démarrage et le maintenir enfoncé jusqu’à ce que le moteur soit en marche. Avec le démarrage facile de Suzuki, il suffit d’enfoncer brièvement le commutateur de démarrage, comme avec un véhicule moderne. Le module de commande du moteur reconnaît les signaux et maintient le fonctionnement du démarreur pendant une période déterminée.
Assistance À Bas Régime
L’assistance à bas régime utilise le mécanisme ISC pour augmenter légèrement le régime du moteur lors du lancement et de la conduite à basse vitesse. Cette caractéristique facilite le fonctionnement lors de la traction et lors de la conduite à basse vitesse, ce qui signifie qu’il est plus facile de démarrer et de contrôler le moteur lorsque la circulation est dense.
SYSTÈME DE CHANGEMENT DE VITESSE RAPIDE (QUICK SHIFT) BIDIRECTIONNEL
Le système de changement de vitesse rapide (Quick Shift) bidirectionnel vous permet de passer d’un rapport à l’autre sans devoir actionner l’embrayage ou l’accélérateur, pour des changements de vitesse tout en douceur. Lorsqu’il est activé, le système Quick Shift interrompt automatiquement la transmission de la puissance juste assez longtemps pour produire une accélération plus douce, presque ininterrompue, lorsque vous passez à la vitesse supérieure. En décélération, le système ouvre automatiquement les soupapes de l’accélérateur juste assez pour augmenter le régime et faire correspondre le régime moteur au rapport de vitesse inférieur suivant.
SYSTÈME D’ACCÉLÉRATION À COMMANDE ÉLECTRONIQUE
Ce nouveau système sans câble est non seulement plus simple, plus léger et plus compact qu’un accélérateur mécanique, mais il offre en plus une réponse légère, naturelle et linéaire à l’accélération. Le contrôle précis de l’action du papillon des gaz, réalisé grâce au module de commande du moteur de 32 bits embarqué, permet également d’introduire d’autres systèmes avancés qui facilitent la conduite et améliorent la maniabilité.
Mode gravier
Ajout d’un nouveau mode gravier au système de contrôle de la traction Suzuki pour aider les pilotes à négocier les routes de gravier avec plus d’assurance.
ABS à 2 modes
Offre deux niveaux d’intervention de l’ABS au conducteur. Le mode 1 prévoit une intervention minimale, tandis que le mode 2 intervient de manière plus proactive.
Mode de désactivation de l’ABS arrière
Permet au pilote de désactiver l’ABS arrière pour améliorer les performances sur le gravier et autres surfaces non pavées.
* Les photos peuvent inclure des accessoires offerts en option.
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| Type | 4 temps, 2 cylindres, refroidi par liquide, DACT |
| Cylindrée | 776 cm3 (47,4 cu. in.) |
| Alésage x Course | 84,0 mm x 70,0 mm (3,3 po x 2,8 po) |
| Taux de compression | 12.8 : 1 |
| Système d'alimentation en carburant | Injection de carburant |
| Démarreur | Électrique |
| Lubrification | Circulation forcée des aliments, Puisard mouillé |
| Allumage | Allumage électronique (transistorisé) |
| Capacité d'huile | 3,9 L (1,0/4,1 US/Imp qt) |
| Contrôle de la traction | Système de contrôle de traction Suzuki |
| Système ABS | Système de freinage antiblocage Suzuki |
| Boîte de vitesses | Maillage constant à 6 vitesses |
| Longueur hors tout | 2 345 mm (92,3 po) |
| Largeur hors tout | 975 mm (38,4 po) |
| Hauteur hors tout | 1310 mm (51,6 po) |
| Empattement | 1570 mm (61,8 po) |
| Hauteur de selle | 855 mm (33,7 po) |
| Masse à vide | 230 kg (507 lb) |
| Suspension avant | Télescopique inversé, ressort hélicoïdal, huile amortie |
| Suspension arrière | Type de lien, ressort hélicoïdal, huile amortie |
| Freins avant | Disque, jumeau |
| Freins arrière | Disque |
| Pneu avant | Type de tube 90/90-21M/C 54H |
| Pneu arrière | Type de tube 150/70R17M/C 69H |
| Capacité réservoir de carburant | 20 L (5,3 / 4,4 US / lmp gal) |
Garantie limitée de 12 mois, kilométrage limitée
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