Héritant du système de commande de la traction préféré du V-Strom 1000, la V-Strom 650/XT est également équipée de cette technologie de pointe. Ce système surveille en permanence la vitesse des roues avant et arrière, la position du papillon des gaz, la position du vilebrequin et la position du rapport engagé à l’aide de divers capteurs, et contrôle la répartition de la puissance en réglant le calage de l’allumage et de l’admission d’air. Le système de commande de la traction peut être réglé sur l’un des deux modes, ou simplement sur arrêt. Les modes diffèrent en termes de sensibilité. Le mode 1 permet un léger patinage des roues arrière pour une conduite plus avancée et exaltante, tandis que le mode 2 active la commande de la traction à la moindre perte d’adhérence des roues arrière pour vous donner plus de confiance sur les surfaces glissantes ou sous la pluie. Le choix des modes peut être effectué de façon rapide et facile en sélectionnant le mode de commande de la traction sur le bloc de commutateurs de gauche, et en le confirmant d’un coup d’œil aux instruments. Dans les conditions difficiles, comme les surfaces routières froides ou déchiquetées, les bagages ou avec un passager, ce système avancé déjà établi sur la V-Strom 1000 vous permettra de conduire en toute sécurité.

Remarque : Le système de commande de la traction ne remplace pas la commande d’accélération du pilote dans les différentes conditions de route, et ce système ne peut pas empêcher la perte d’adhérence causée par une vitesse excessive lors de la négociation des virages ou lors du freinage, et ne gère pas la traction de la roue avant.

Équipés de disques doubles de 310 mm de diamètre avec deux étriers à double piston à l’avant et d’un disque simple de 260 mm de diamètre avec un étrier à piston unique à l’arrière, les modèles V-Strom 650 et 650XT offrent des performances d’arrêt contrôlables et fiables. De plus, pour éviter le blocage des roues causé par un freinage dur excessif, le système ABS compact et léger a été amélioré à la nouvelle génération avec des paramètres avancés pour une sensation plus naturelle et une activation sécurisée.

Remarque : Le système ABS n’est pas conçu pour réduire la distance de freinage. Le système ABS ne peut pas empêcher le dérapage des roues causé par le freinage dans les virages. Veuillez conduire prudemment sans vous fier exagérément au système ABS.

Doté du système d’injection Suzuki à double papillon (SDTV), chaque cylindre est équipé de deux papillons pour une puissance et une efficacité accrues. L’un des papillons est directement relié à l’accélérateur du pilote, tandis que l’autre est contrôlé par l’ECM et agit en fonction des informations fournies par le capteur de position de l’accélérateur, le capteur de vitesse du moteur et le capteur de position du rapport engagé pour un débit d’admission optimal, ce qui permet de produire une puissance efficace et régulière avec un couple important à bas régime. Le contrôle de la vitesse du régime de ralenti est également une caractéristique, permettant un régime de ralenti régulier et une réduction des émissions. Les injecteurs ont été améliorés pour passer à un type à 10 trous avec une longue buse pour plus d’efficacité.

En raison du caractère unique de la V-Strom 650, le moteur doit être puissant non seulement à haut régime, mais aussi aux régimes bas et moyen fréquemment utilisés. Pour répondre à ces exigences, le moteur est doté d’un arbre à cames d’admission d’origine avec des orifices d’admission uniformément allongés, tandis que l’arbre à cames d’échappement a adopté l’élément du modèle de route SV650, avec une levée supérieure à celle de l’ancienne V-Strom 650. Ces caractéristiques et une configuration complète ont permis d’augmenter le couple et la puissance à régime moyen à élevé, offrant ainsi au pilote une conduite passionnante dans un esprit sportif et une conduite sans stress pour les déplacements quotidiens ou sur longue distance, simplement en améliorant les caractéristiques de la 650.

Les phares et les feux arrière, caractéristiques communes à la famille V-STROM, contribuent à l’image de la V-STROM 650. Les feux de route et de croisement de ce phare léger sont dans une configuration verticale compacte et offrent une luminosité équivalente à celle des anciens phares jumeaux, tandis qu’en feux de route, les deux ampoules éclairent une zone plus large.

Les jantes à rayons de couleur assortie sont une caractéristique unique de la V-Strom 650. En plus de donner une image sportive à sa sœur V-Strom 1000 de la gamme Suzuki Adventure, qui remonte aux modèles DR-BIG et DR-Z, elles améliorent aussi la tenue de route et réduisent le poids. La V-Strom 650XA est équipée de pneus sans chambres à air et de roues à rayons qui absorbent mieux les chocs de la route grâce à la souplesse des rayons, ce qui procure au conducteur un confort accru et un plaisir de conduire exaltant. Les dimensions des roues sont de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière, ce qui offre le parfait équilibre d’une maniabilité stable et agile, et les pneus installés sont des Bridgestone BATTLAX ADVENTURE A40, spécialement conçus pour la V-Strom 650.