RM-Z450

Le plan de protection Suzuki est une garantie complète qui couvre tous les composants mécaniques, systèmes électriques et informatiques de votre motocyclette ou VTT Suzuki. Discutez avec votre concessionnaire autorisé local du plan de protection Suzuki pour une plus grande tranquillité d’esprit.

• Le nouveau moteur quatre temps à DACT et injection de 449 cm³ refroidi par liquide à quatre soupapes est la dernière incarnation du moteur à injection de carburant Suzuki éprouvé et fiable.
• Ce moteur propose une puissance de pointe supérieure avec davantage de couple à bas régime pour une excellente réponse de l’accélérateur sur toute la plage de régime.
• La forme des orifices d’admission de la culasse permet de créer un passage tumultueux de plus de mélange carburant-air entrant pour d’augmenter la puissance de sortie.
• L’ouverture large et droite du filtre à air crée un trajet d’air plus direct vers le corps du papillon afin d’offrir une performance accrue.
• Le système d’injection de carburant évolué Suzuki produit une puissance très fluide, un rendement énergétique d’une grande efficacité et une superbe fiabilité.
• Le concept de corps de papillon de la RM-Z450 déplace l’injecteur de carburant, qui est alimenté par une pompe à carburant à haute pression, de sorte que le carburant est vaporisé directement au papillon afin d’améliorer l’atomisation du mélange air-carburant.
• Ce concept de corps de papillon élimine la tringlerie de commande complexe, de sorte que le pilote ressent une connexion plus directe au moteur.
• Le profil de l’arbre à cames d’admission présente une levée de soupape supérieure à celle de la génération précédente de la RM-Z450, améliorant la puissance à tous les régimes.
• Le cylindre en aluminium compact est recouvert du revêtement composite électrochimique Suzuki (SCEM) pour une durabilité, une légèreté et un transfert de chaleur efficace.
• Le moulage du piston comprend des nervures de renfort près des bossages de l’axe de bielle afin d’adapter la fiabilité des composants à la puissance élevée du moteur.
• Le démarrage du moteur est simple et efficace grâce à un long levier de démarreur au pied, des rapports de vitesse internes raffinés, un système de filtre et d’admission d’air plus volumineux, ainsi qu’un système de décompression automatique à fonctionnement précis et efficace (éliminant le besoin d’avoir recours à un système de démarrage électrique lourd et dispendieux).
• Les protège-moteur en résine robuste protègent la pompe de liquide de refroidissement (sur la droite) et le couvercle du stator (sur la gauche) des débris et du gravier.
• Le système d’échappement à haut débit respecte les normes sonores de l’AMA.

Mode A : Pour les surfaces dures ou les conditions glissantes à la grille de départ. Dans ce mode, le système S-HAC modifie le calage de l’allumage au moment du départ de la grille afin de réduire le patinage de la roue et favoriser une accélération en douceur. Il avance également le calage de l’allumage pendant cette séquence pour une accélération plus intense. Au bout de six secondes ou lors du passage à la quatrième vitesse, le système s’éteint et le calage de l’allumage retourne à la normale.

• Avantage du mode A : Pour les pilotes novices et les conditions difficiles ou surfaces glissantes, le mode A offre un départ plus contrôlé.

Mode B : Lorsque les conditions à la grille de départ offrent une meilleure traction et qu’un départ plus fougueux est désiré. Le système S-HAC avance le calage de l’allumage pour permettre une meilleure réponse de l’accélérateur et une accélération plus marquée au départ. L’alternance du calage de l’allumage se fait dans une séquence similaire à celle du mode A, mais avec un calage global augmenté. Le système ramène l’allumage à son fonctionnement normal dans trois situations (selon celle qui se produit en premier) : Après six secondes, au moment de passer à la quatrième vitesse ou lorsque le papillon se ferme. Le système s’arrête alors et revient à un calage d’allumage normal.

• Avantage du mode B : Pour les pilotes expérimentés ou pour des conditions de départ idéales, le mode B offre un départ plus fougueux.

Mode de base : Puissance de départ standard, aucun actionnement requis du bouton S-HAC.

• Des rails hexagonaux en aluminium sont utilisés sur le sous-cadre pour un poids réduit, une apparence plus mince et un entretien plus facile du filtre à air.
• Les rails de sous-cadre sont déplacés vers l’intérieur pour amincir la carrosserie, mais aussi soulevés pour fournir un espace supplémentaire au filtre à air plus gros et à l’amortisseur BFRC évolué.
• En plus du sous-cadre plus mince, toute la carrosserie est élancée pour permettre au pilote de la RM-Z450 de se déplacer librement dans le cockpit, particulièrement lors de la conduite plus dynamique.
• Inspiré de la suspension évoluée du Superbike GSX-R1000R, la RM-Z450 est équipée d’un amortisseur BFRC (coussin arrière à équilibre libre) Showa.
• L’amortisseur BFRC utilise un circuit d’amortissement externe distinct qui améliore la réponse de la force d’amortissement pour offrir une excellente traction et une meilleure absorption des cahots.
• L’amortisseur BFRC entièrement réglable contrôle si bien l’amortissement pendant les mouvements minimes de suspension que le confort de roulement est augmenté à basse vitesse, tandis que la stabilité est améliorée aux vitesses plus élevées.
• La fourche avant à ressorts hélicoïdaux Showa est dotée de tubes internes et de tubes de tiges plus gros pour plus de force et de durabilité.
• Les ressorts de chaque jambe de fourche se combinent à des cylindres d’amortissement réglables plus gros pour offrir une meilleure réponse au terrain et procurer un sentiment de confort assuré au pilote.
• Le réglage et l’entretien de la suspension avant sont équilibrés et faciles : un grand avantage en cas de conduite fréquente.
• Le solide guidon conique en aluminium Renthal propose une courbure plus droite que les modèles précédents pour aider le pilote lors de manœuvres agressives.
• Le support de fourche supérieur léger a été développé pour compléter la suspension avant à ressorts hélicoïdaux Showa et le guidon.
• Pour améliorer la performance et la sensation de freinage, un disque de frein avant grand diamètre de style ondulé de 270 mm et un étrier à deux pistons sont utilisés.
• Le maître-cylindre de frein arrière est accroché à la poutre du cadre pour réduire la contamination par la saleté et le risque de contact avec les bottes du pilote pendant la conduite.
• Pour appuyer les solides performances du moteur, des freins et de la maniabilité de la RM-Z450, la moto est équipée de pneus Bridgestone Battlecross X30 développés sur les pistes de course.
• Les roues comportent des jantes anodisées noires à coupe transversale qui maintient la résistance tout en réduisant le poids non suspendu.
• Le style inspiré du bec de Suzuki, avec son garde-boue avant plus pointu, ses déflecteurs de radiateur qui se fondent dans les capots latéraux et sa partie arrière relevée, accentue l’impression de vitesse tout en réduisant le poids et facilitant l’entretien.
• Le style fonctionnel et le châssis profilé de la moto permettent au pilote d’adopter une variété de positions facilitant le contrôle et le confort.
• Le réservoir de carburant en plastique pèse une demi-livre de moins que le réservoir en aluminium de la génération précédente. La capacité en carburant est de 6,3 L (1,7 gallon US).
• La base de selle, les garde-boue intérieurs et les capots latéraux ont été conçus pour réduire la quantité d’humidité et de saletés qui se rendent au filtre à air. Cela permet d’éviter la contamination de l’élément du filtre à air par des débris.
• Fabriquée en mousse de densité spéciale, la selle est bien formée et mince pour aider le pilote à contrôler la moto. Elle est dotée d’un grand panneau de préhension bleu qui va du nez à la queue du capot.
• La carrosserie jaune Championnat est rehaussée d’un graphismes qui propose des rayures et des logos Suzuki distinctifs.