PDSF À partir de 20 699$20 699$20 699$20 699$20 699$20 699$21 295$20 699$20 699$20 699$20 699$20 699$20 699$20 699$
La suprême moto sport mixte
Imaginez des performances dignes d’une superbike, une maîtrise inspirant la confiance, un confort optimisé, des fonctionnalités, une connectivité et une attention aux détails que l’on attend d’une expérience de tourisme sport haut de gamme. Combinez cela avec les capacités polyvalentes des motos d’aventure sport, qui reposent sur des caractéristiques telles qu’une position de conduite droite et confortable, un long débattement des roues avant et arrière, une garde au sol accrue et de nouvelles technologies, dont la première suspension électronique de Suzuki. Ce que vous obtenez, c’est la GSX-S1000GX – la suprême moto sport mixte qui présente une nouvelle expression passionnante et luxueuse de confort et de plaisir de conduite.
Des performances majestueuses
La GX est propulsée par un quatre cylindres en ligne à double arbre à cames en tête refroidi par liquide de 999 cm³, conçu pour offrir des performances optimales dans diverses conditions de conduite et dans tous les types de circulation. Dérivé du moteur qui a permis à la GSX-R1000 supersport de remporter d’innombrables championnats, ce moteur adapté à la route bénéficie d’une fusion entre une ingénierie éprouvée en course et les dernières avancées technologiques pour atteindre la durabilité et les performances équilibrées nécessaires pour supporter à la fois le tourisme longue distance et la conduite sportive agressive, tout en satisfaisant aux normes d’émissions Euro 5.
Elle se caractérise par des performances dignes d’une superbike et par une courbe de couple large et régulière sur toute la plage de fonctionnement du moteur. Les vibrations sont également minimisées pour rendre la conduite plus confortable et moins fatigante. Cela s’associe à une gamme de technologies de contrôle électronique qui vous permettent d’adapter le couple de sortie au type de conduite ou à votre style de conduite préféré à tout moment, ainsi qu’à l’excitation d’une accélération puissante pour soutenir une conduite sportive agressive lorsque vous le souhaitez.
Système d’aide à l’embrayage Suzuki (SCAS)
L’embrayage à glissement se débraye partiellement lors du rétrogradage, atténuant l’effet du frein moteur et contribuant à une décélération plus douce qui vous permet de rétrograder avec assurance et une grande maîtrise. Cette fonction est complétée par une fonction d’assistance qui augmente la force de serrage de l’embrayage à l’accélération et permet ainsi d’utiliser des ressorts plus mous, de rendre le levier d’embrayage plus léger et de réduire la fatigue de la main gauche dans les embouteillages ou sur les longs trajets.
Un châssis conçu pour une expérience de conduite mixte supérieure
Chaque volet du développement du châssis a été axé sur l’obtention d’un juste équilibre entre agilité, maîtrise et confort, nécessaire à la réalisation d’une expérience de conduite mixte supérieure. La GX offre des performances sportives satisfaisantes qui reflètent l’héritage de la GSX-R1000 de Suzuki, tout en offrant le confort, la commodité et la maniabilité que l’on attend d’une routière d’aventure sportive.
La force centrale est assurée par un cadre et un bras oscillant solides qui soutiennent habilement les performances du moteur au niveau d’une superbike. Le grand débattement des roues avant et arrière permet d’adoucir les surfaces rugueuses, tandis que les pneus Dunlop SPORTMAX Roadsport 2 assurent une bonne adhérence. En outre, la GX est la première moto Suzuki à utiliser la suspension électronique avancée de Suzuki (SAES), qui ajuste automatiquement la force d’amortissement à la volée et offre des réglages polyvalents pour s’adapter aux conditions de conduite du moment. Parmi les autres détails, citons une position de conduite droite, un guidon flottant qui contribue à réduire la fatigue et à améliorer le confort en réduisant la quantité de vibrations transmises aux mains du conducteur, ainsi qu’une selle exceptionnellement confortable. Le mariage harmonieux du châssis avec le moteur et les systèmes de contrôle avancés du Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) contribue également à la réalisation d’une nouvelle expérience de conduite mixte qui est à la fois excitante et très confortable.
Jantes et pneus haute performance
Les jantes légères en aluminium coulé à six branches contribuent à une bonne tenue de route et à des performances sportives. Elles sont chaussées de la dernière génération de pneus radiaux Dunlop SPORTMAX Roadsport 2 (120/70ZR17 à l’avant; 190/50ZR17 à l’arrière). Conçus pour offrir des performances optimales et une adhérence sûre, ces pneus ont été mis au point pour correspondre au poids et aux caractéristiques de performance de la GX et offrir la bonne combinaison d’agilité et de stabilité. Leur bande de roulement éprouvée utilise un composé de silice qui offre une solide adhérence, contribue à la maniabilité et présente une grande résistance à l’usure. Ces pneus sont parfaitement adaptés à la nouvelle proposition de moto mixte de Suzuki.
Le système S.I.R.S. de Suzuki
Le Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) de la GSX-S1000GX applique les dernières technologies de pointe de manière à ce que vous puissiez profiter pleinement de sa collection de systèmes électroniques avancés d’assistance au pilote. Vous choisissez un mode de conduite intégré ou des réglages individuels pour mieux répondre à votre niveau d’expérience, à votre style de conduite et aux conditions du moment. En retour, le S.I.R.S. vous permet de vous concentrer sur la conduite avec une plus grande confiance en rendant la GX mieux contrôlable, plus prévisible et moins fatigante à conduire, quelle que soit la distance à parcourir.
SDMS-α : Mode de puissance
Trois modes de caractéristiques de puissance sélectionnables permettent d’adapter facilement les performances à vos préférences ou à vos besoins en fonction de la météo, de la route et des conditions de conduite.
Le mode A (Actif) est conçu pour le style de conduite plus agressif d’une randonnée sportive sur de bonnes routes.
Le mode B (Basique) est conçu pour offrir un équilibre satisfaisant de réglages adaptés à un large éventail de situations de conduite.
Le mode C (Confort) vise à privilégier le confort et la maniabilité, en particulier pour les longues distances ou pour le transport d’un passager et d’équipement.
SDMS-α : Contrôle intelligent TLR (Traction, Lift et Roll Torque)
Le système de contrôle de traction Suzuki (STCS) avec limiteur de soulèvement intégré et contrôle du couple de roulis vous permet de mieux contrôler la moto dans des conditions diverses et variées.
Contrôle de traction – choisissez un des sept niveaux de réglage sélectionnables en fonction de vos préférences et des conditions de conduite du moment, ou choisissez de désactiver le système.
Limiteur de soulèvement – Il apporte une plus grande tranquillité d’esprit en empêchant la roue avant de se soulever du sol lors de l’accélération.
Contrôle du couple de roulis – Une première chez Suzuki, ce système intelligent fournit une couche supplémentaire de protection préventive contre les dérapages. Il exploite les données relatives au mouvement de roulis et à la vitesse des roues pour prédéterminer le niveau de puissance et d’accélération optimal pour un virage donné et réduit le couple de sortie avant que la GX n’excède ce niveau.
SDMS-α : Contrôle actif de l’amortissement
La nouvelle Suzuki Advanced Electronic Suspension (SAES) offre quatre modes d’amortissement contrôlés électroniquement – dur, moyen, mou et le réglage personnalisable « U » (utilisateur) – parmi lesquels vous pouvez choisir pour chacun des modes de conduite SDMS-α. Le modèle choisi s’ajuste automatiquement à la volée pour s’adapter aux conditions de conduite du moment.
Stabilisation adaptée à la route Suzuki (SRAS)
Le nouveau programme original Suzuki Road Adaptive Stabilization (SRAS) fonctionne en conjonction avec le SDMS-α pour basculer de manière transparente entre les réglages qui mettent l’accent sur la réactivité lors de la conduite sur des surfaces routières normales, et ceux qui atténuent mieux les bosses lors de la conduite sur des pavés ou d’autres surfaces irrégulières. Lorsque le SRAS détecte le passage à des pavés, il déclenche automatiquement le Suzuki Floating Ride Control (SFRC) plus puissant pour aider à adoucir la conduite et ajuste les réglages du papillon des gaz électronique pour offrir une réponse plus douce et plus contrôlable de l’accélérateur. Lorsque la GX revient sur une surface lisse, le SRAS est désactivé et le SFRC revient à un réglage qui n’interfère pas avec les performances dynamiques sur route.
Modes de suspension arrière automatique sélectionnables
Le contrôle électronique des réglages de précharge des ressorts de la suspension arrière vous permet de sélectionner rapidement et facilement l’un des quatre modes disponibles, conçus pour répondre à vos préférences ou aux besoins immédiats de la situation. Le mode AUTO est un mode convivial qui permet à chacun de profiter facilement des réglages automatiques recommandés. Ce mode est doté d’un correcteur d’assiette automatique qui détecte les changements de position du châssis lorsqu’un passager monte ou descend, ou lorsque de l’équipement est ajouté ou retiré, et qui, en fonction de la position de la course de l’amortisseur, réagit en compensant automatiquement pour maintenir la position appropriée.
Système d’accélérateur à commande électronique
Cette caractéristique distinctive vous permet de passer à la vitesse supérieure ou inférieure sans actionner le levier d’embrayage. Cela réduit la fatigue tout en assurant des changements de vitesse qui vous permettront de contrôler la puissance de la GX en toute confiance. Lorsqu’il est activé, le système permet des changements de vitesse montants nets et doux, avec une accélération quasiment ininterrompue. Les rétrogradations sont également rapides et douces, en partie grâce à l’interaction harmonieuse entre la commande mains libres automatique des gaz et le frein moteur.
Système de changement de vitesse rapide bidirectionnel
Cette caractéristique distinctive vous permet de passer à la vitesse supérieure ou inférieure sans actionner le levier d’embrayage. Cela réduit la fatigue tout en assurant des changements de vitesse qui vous permettront de contrôler la puissance de la GX en toute confiance. Lorsqu’il est activé, le système permet des changements de vitesse montants nets et doux, avec une accélération quasiment ininterrompue. Les rétrogradations sont également rapides et douces, en partie grâce à l’interaction harmonieuse entre la commande mains libres automatique des gaz et le frein moteur.
Régulateur de vitesse intelligent
Le régulateur de vitesse intelligent permet de réduire la fatigue lors de longs trajets, en particulier lorsque vous roulez à vitesse constante sur les grandes routes, en vous permettant de maintenir une vitesse donnée sans actionner l’accélérateur. Et ce, tout en vous permettant de changer de vitesse sans embrayage grâce au système Quick Shift bidirectionnel et sans annuler le régulateur de vitesse. La GX est ainsi plus confortable, plus pratique et moins fatigante à conduire sur de longues distances. Si vous devez temporairement désactiver le système, vous pouvez utiliser la fonction pratique de reprise pour le réactiver et accélérer jusqu’au réglage de vitesse le plus récent. Vous pouvez facilement régler la vitesse à l’aide du sélecteur +/– situé sur le guidon gauche et le réglage choisi s’affiche sur l’écran couleur ACL TFT du bloc d’instruments.
Système de freinage Motion Track Brake System
Ce système améliore la maîtrise en favorisant l’activation de l’ABS non seulement en ligne droite, mais aussi dans les virages. En contrôlant la pression des freins lors du freinage dans les virages, il vous aide à mieux tracer votre trajectoire. Même si vous paniquez et freinez fortement dans un virage, le système aide à maintenir la stabilité pendant que vous ralentissez. Le système de freinage Motion Track Brake System aide le pilote à freiner dans diverses situations de conduite, aussi bien en ligne droite que dans les virages.
Système de commande dépendant de la pente
Ce système permet un freinage plus stable en évitant le soulèvement de la roue arrière lors d’un freinage en descente. L’ABS utilise les données de l’UMI pour surveiller la position de la moto et, lorsque vous freinez, son module hydraulique contrôle la pression de freinage pour fournir le réglage optimal en fonction de l’angle de pente actuel.
La rencontre de l’élégance et d’un style sport agressif
Depuis les lignes tendues et les accents multicouches de son style supersport agressif jusqu’à sa position de conduite haute et droite et ses proportions aux jambes longues, la GX a une prestance majestueuse présentant une nouvelle expression du potentiel des motos mixtes. L’attention portée à chaque détail reflète un niveau d’élégance, de sophistication et de beauté fonctionnelle qui ne manquera pas de satisfaire votre désir d’entreprendre de longs voyages en grand confort.
Phares et feux de position à DEL
La paire de phares hexagonaux à DEL superposés et compacts crée un look soigné avec un caractère unique qui allège l’avant et donne une sensation prête à l’action. Elle est flanquée de feux de position à DEL à émission par la surface, qui présentent un angle ascendant et une fente étroite qui ajoutent à cette face avant distinctive.
Feu arrière combiné à DEL
Le design des feux arrière à DEL, avec une lentille incolore recouvrant les DEL, donne une impression de qualité supérieure qui complète les lignes élégantes de la section arrière compacte.
Position de conduite droite et confortable
La recherche d’une position de conduite mixte optimale a permis d’orienter les poignées du guidon relativement près du corps et de les positionner un peu plus haut. Cela permet d’adopter une position verticale confortable. Le nouveau guidon est également doté d’une poignée plus large, ce qui le rend plus confortable à tenir et permet de mieux manier la direction. Le long débattement de la suspension et le nouveau design de la selle contribuent également à une expérience de conduite confortable.
Porte-bagages arrière avec barres d’appui intégrées
La GX est équipée de série d’un commode porte-bagages arrière en aluminium léger. Des barres d’appui solides de chaque côté offrent à votre passager une prise ferme et sont conçues pour ne pas gêner la dépose des valises latérales optionnelles. En tant qu’accent visuel clé à l’arrière, le porte-bagages a également été conçu pour donner de l’impact et de la présence à cette luxueuse moto sport mixte.
*Capacité de charge maximale : 6 kg
Aérodynamisme et protection contre le vent
Le capot avant de la GX, le pare-brise réglable en hauteur et les protections pour les mains de série ont tous été soigneusement mis au point et leur conception a été réalisée grâce à un processus impliquant des essais en soufflerie et les commentaires des pilotes d’essai. L’objectif était de fournir le niveau de performance aérodynamique et de confort souhaité pour les longs trajets, tout en accordant une attention particulière à l’esthétique. Une protection maximale contre le vent rend votre conduite plus confortable en réduisant les sources de stress telles que l’exposition au froid et aux intempéries. Cela réduit la fatigue lorsque vous parcourez de longues distances à grande vitesse et vous permet de vous concentrer sur le plaisir de la conduite, sans égard aux conditions météorologiques ou à l’état de la route.
Minimiser les vibrations pour maximiser le confort
La GSX-S1000GX est conçue pour vous isoler, vous et votre passager, des vibrations qui pourraient être transmises par le moteur ou le châssis. Les détails comprennent l’utilisation de guidons flottants, de supports de rétroviseurs flottants et de repose-pieds en caoutchouc qui réduisent les vibrations partout où vous ou votre passager entrez en contact avec la moto.
Ces efforts visant à maximiser le confort pour une conduite plus relaxante et moins fatigante s’étendent également à un nouveau design optimisé des selles du pilote et du passager. Le coussin de la selle est épais, mais suffisamment rigide pour bien vous soutenir. Sa surface supérieure relativement plate signifie qu’il y a plus de surface supportant votre poids pour un plus grand confort. Il est effilé sur le devant pour vous offrir une grande liberté de mouvement lors d’une randonnée sportive agressive.
Écran multi-information couleur de 6,5 pouces
Le tableau de bord de la GSX-S1000GX utilise un écran ACL TFT couleur de 6,5 pouces avec des graphiques et des affichages personnalisés conçus pour vous donner un accès instantané à une vaste gamme d’informations. Développé spécifiquement pour les motos, ce grand écran multi-information est doté d’une surface résistante aux rayures, d’un revêtement antireflet qui améliore la visibilité en cas de forte luminosité et d’une commutation manuelle ou automatique entre les modes d’affichage de jour (blanc) et de nuit (noir).
SUZUKI mySPIN
Il suffit d’installer l’appli SUZUKI mySPIN gratuite et de connecter votre téléphone intelligent pour transférer son affichage sur le grand écran ACL TFT de la GX, où vous pouvez accéder aux fonctions de téléphone, des contacts, du calendrier, de musique et de cartes. Vous pouvez également installer un choix d’applications tierces optimisées pour les motocyclistes et profiter de services supplémentaires qui vous apporteront confort et plaisir lors de vos longs trajets. SUZUKI mySPIN est compatible avec iOS et Android™.
Les 5 fonctions essentielles de Suzuki mySPIN :
- Contacts
- Téléphone
- Cartes
- Musique
- Calendrier
Vous garder connecté
Connectez votre téléphone intelligent (iOS ou Android™) par USB, LAN sans fil ou Bluetooth®, et rechargez-le à l’aide de la prise USB dédiée située sur le côté gauche du tableau de bord. Des commutateurs situés sur le côté gauche du guidon permettent un contrôle facile et intuitif des applications et des fonctions.
STCS – Système d’antipatinage Suzuki
Le système d’antipatinage Suzuki surveille continuellement la vitesse des roues avant et arrière, le capteur de position de l’accélérateur, le capteur de position du vilebrequin et le capteur de position de vitesse, et réduit rapidement la puissance du moteur lorsqu’un patinage de roue est détecté. La puissance du moteur est contrôlée par la gestion du calage de l’allumage et de l’air d’admission pour assurer un fonctionnement plus en douceur de la traction. Le conducteur peut donc profiter de plus de confort sur de longues distances, avec moins de stress et de fatigue.
SCAS – Système D’embrayage Assisté De Suzuki
Système d’embrayage assisté de Suzuki (SCAS) – un embrayage à limitation de couple arrière aide à rétrograder plus en douceur et aide le conducteur à prendre le contrôle en décélération. Les cames en rampe intégrées au moyeu de l’embrayage diminuent la force exercée sur les disques d’embrayage en décélération en poussant contre la plaque de pression, ce qui permet aux disques de glisser à un débit contrôlé.
SDMS – Sélection du Mode de Transmission Suzuki
Le système de sélection de mode de transmission Suzuki (S-DMS) permet au conducteur de sélectionner l’une des trois cartes du système d’injection de carburant et d’allumage (2 cartes dans le cas de GSX-R750/600), en réglant la transmission de la puissance en fonction de ses préférences personnelles dans diverses situations de conduite, comme sur différentes pistes de course ou des routes étroites et sinueuses. La sélection et le basculement entre les modes se fait à l’aide d’un commutateur sur le guidon; le réglage du mode sélectionné s’affiche sur le tachymètre. Cette caractéristique permet au conducteur de profiter de la performance dans une plus grande variété de conditions de conduite. * Cette technologie est utilisée dans les GSX-R1000, 750, 600, DL1050 et Hayabusa.
Système de Démarrage Facile
Sur une motocyclette normale, lors du démarrage, le conducteur doit appuyer sur le commutateur de démarrage et le maintenir enfoncé jusqu’à ce que le moteur soit en marche. Avec le démarrage facile de Suzuki, il suffit d’enfoncer brièvement le commutateur de démarrage, comme avec un véhicule moderne. Le module de commande du moteur reconnaît les signaux et maintient le fonctionnement du démarreur pendant une période déterminée.
Assistance À Bas Régime
L’assistance à bas régime utilise le mécanisme ISC pour augmenter légèrement le régime du moteur lors du lancement et de la conduite à basse vitesse. Cette caractéristique facilite le fonctionnement lors de la traction et lors de la conduite à basse vitesse, ce qui signifie qu’il est plus facile de démarrer et de contrôler le moteur lorsque la circulation est dense.
SYSTÈME D’ACCÉLÉRATION À COMMANDE ÉLECTRONIQUE
Ce nouveau système sans câble est non seulement plus simple, plus léger et plus compact qu’un accélérateur mécanique, mais il offre en plus une réponse légère, naturelle et linéaire à l’accélération. Le contrôle précis de l’action du papillon des gaz, réalisé grâce au module de commande du moteur de 32 bits embarqué, permet également d’introduire d’autres systèmes avancés qui facilitent la conduite et améliorent la maniabilité.
Suspension électronique avancée de Suzuki (SAES)
La SAES offre une large gamme de réglages qui s’adaptent à votre style de conduite préféré, de la conduite sportive agressive à la randonnée longue distance. La suspension à débattement long permet également à la GX d’absorber les plus grosses bosses lorsqu’elle roule sur des pavés ou d’autres surfaces irrégulières.
Stabilisation adaptée à la route Suzuki (SRAS)
Lorsque le SRAS détecte un changement de l’état de la chaussée, il déclenche automatiquement le Suzuki Floating Ride Control (SFRC) plus puissant pour aider à adoucir la conduite et ajuste les réglages du papillon des gaz électronique pour offrir une réponse plus douce et plus contrôlable de l’accélérateur.
Suzuki mySPIN
Il suffit d’installer l’appli SUZUKI mySPIN gratuite et de connecter votre téléphone intelligent pour transférer son affichage sur le grand écran ACL TFT, où vous pouvez accéder aux fonctions de téléphone, des contacts, du calendrier, de musique et de cartes.
* Les photos peuvent inclure des accessoires offerts en option.
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| Type | 4 temps, 4 cylindres, refroidi par liquide, DACT |
| Cylindrée | 999 cm3 (61.0 cu. in.) |
| Alésage x Course | 73.4 mm x 59.0 mm (2.9 po x 2.3 po) |
| Taux de compression | 12.2:1 |
| Système d'alimentation en carburant | Injection de carburant |
| Démarreur | Électrique |
| Lubrification | Circulation forcée des aliments, Puisard mouillé |
| Allumage | Allumage électronique (transistorisé) |
| Capacité d'huile | 3.4 L (3.6 / 3.0 US/lmp qt) |
| Contrôle de la traction | Système de contrôle de traction Suzuki |
| Système ABS | Système de freinage antiblocage Suzuki |
| Boîte de vitesses | Maillage constant à 6 vitesses |
| Longueur hors tout | 2,150 mm (84.6 po) |
| Largeur hors tout | 925 mm (36.4 po) |
| Hauteur hors tout | 1,350 mm (53.1 po) |
| Empattement | 1,470 mm (57.9 po) |
| Hauteur de selle | 845 mm (33.3 po) |
| Masse à vide | 232 kg (511 lbs.) |
| Suspension avant | Télescopique inversé, ressort hélicoïdal, huile amortie |
| Suspension arrière | Type de lien, ressort hélicoïdal, huile amortie |
| Freins avant | Disque, jumeau |
| Freins arrière | Disque |
| Pneu avant | 120/70ZR17 M/C (58W), sans chambre à air |
| Pneu arrière | 190/50ZR17 M/C (73W), sans chambre à air |
| Capacité réservoir de carburant | 19.0 L (5.0 / 4.2 US/Imp gal) |
Garantie limitée de 12 mois, kilométrage limitée
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Espèces |
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| PDSF * | -- |
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| Le transport de marchandises ** | -- |
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