PDSF À partir de 13 999$13 999$13 999$13 999$13 999$13 999$14 375$13 999$13 999$13 999$13 999$13 999$13 999$13 999$
DOMINES LA PISTE
En 1985, Suzuki a révolutionné le monde en lançant la GSX-R750, qui allait devenir le fondement des motos sportives d’aujourd’hui. Avec des prouesses techniques sans précédents dans un cadre léger et rigide, elle a fait ses débuts en course avec une superbe victoire au Le Mans lors du Championnat du Monde d’Endurance de 24 heures!
Suzuki est restée fidèle au concept original de la GSX-R avec une évolution constante de la GSX-R750. La GSX-R750 reste le meilleur choix pour les coureurs qui apprécient un moteur fabriqué selon les règles de l’art de 750cc combiné avec la compacité d’une GSX-R600cc Supersport. Lorsque vous montez un GSX-R750 vous rencontrez la combinaison à couper le souffle d’un patrimoine exceptionnel d’une moto gagnante avec des performances étonnante du moteur, d’une maniabilité sans faille, d’une taille compacte et de son poids léger. C’est une combinaison gagnante qui permet à n’importe quel pilote de vivre une expérience exaltante en tout temps et en tout lieu.
PLAN DE PROTECTION SUZUKI
Le plan de protection Suzuki est une garantie compléte qui couvre tous les principaux composants, pièces et systèmes électriques et informatiques de votre motocyclette ou VTT Suzuki. Seules les pièces présentant une usure normale ou nécessitant un entretien normal ne sont pas garanties. Nous avons conçu le Plan de protection Suzuki autour de la couverture, et non des exclusions.
EFFICACITÉ DE CONCEPTION
L’efficacité de la combustion est un indicateur de la façon dont un moteur brûle complètement son carburant. Une meilleure efficacité de combustion peut augmenter la puissance et le couple de sortie sur toute la plage de régimes, améliorer la réponse de l’accélérateur, l’accélération et la consommation de carburant, et réduire les émissions. L’efficacité mécanique est une mesure de la puissance et du couple générés par un moteur qui atteignent réellement la roue arrière. La réduction des pertes mécaniques en minimisant la friction interne du moteur, en réduisant le poids des pièces internes alternatives et en allégeant la pression du carter moteur peut augmenter l’efficacité mécanique, en développant davantage la puissance du moteur pour propulser réellement la moto en mouvement et en accélération, ainsi qu’en améliorant la consommation de carburant et en réduisant les émissions polluantes.
CHÂSSIS PLUS LÉGER ET PLUS COMPACT
La GSX-R750 est dotée d’un châssis complet basé sur un cadre en aluminium à longerons jumelés plus compact et plus léger, avec un empattement plus court de 15 mm totalisant 1 390 mm. L’empattement plus court permet de mieux centrer la masse combinée de la machine/du pilote entre les roues, ce qui améliore les virages sur piste et réduit également la distance entre le siège et le guidon. La portée plus courte et l’angle légèrement élargi du guidon permettent au pilote de repositionner plus facilement son poids sur le circuit de course et améliorent également le confort sur les longs trajets routiers.
CONCEPTION DU MOTEUR
Le système d’échappement en acier inoxydable à configuration quatre-en-un est doté de quatre tuyaux individuels et d’un collecteur unique. Le tuyau intermédiaire situé entre le collecteur et la chambre d’échappement sous le moteur comporte une soupape papillon à servocommande Suzuki Exhaust Tuning (SET) pour adapter la contre-pression du système d’échappement au régime moteur, à la position du papillon des gaz et à la position du rapport engagé, maximisant ainsi le couple et améliorant la réponse à l’accélération, particulièrement dans la plage de régimes bas à moyen. La chambre d’échappement mène au tuyau en S en acier inoxydable et au silencieux en titane dont la forme et la position améliorent le dégagement en virage et l’aérodynamique. Une réduction de l’épaisseur de la paroi du tuyau ainsi qu’une chambre d’échappement et un silencieux plus compacts et plus efficaces concourent à diminuer de 1 100 grammes le poids du système de la GSX-R750.
Un ventilateur de radiateur de diamètre légèrement plus gros monté sur le radiateur efficace, trapézoïdal et incurvé s’allume et s’éteint en fonction de la température du liquide de refroidissement et améliore les performances de refroidissement.
SDTV - Système D’admission À Double Papillon De Suzuki
Système d’injection de carburant numérique avec admission à double papillon de Suzuki (SDTV). Dans le système d’admission SDTV, chaque corps de papillon en forme de tonneau est doté de deux papillons, d’une soupape primaire commandée par la poignée tournante et d’une soupape secondaire commandée par le module de commande du moteur en fonction du régime du moteur, de la sélection de vitesse et de la position de la soupape primaire. La soupape secondaire à papillon s’ouvre et se ferme pour maintenir une vitesse idéale d’air d’admission, améliorant ainsi l’efficacité d’une combustion élevée, ce qui se traduit par une réponse linéaire de l’accélérateur, un couple dans la plage accrue des régimes moyens à élevés.
SCEM – Revêtement Composite Électrochimique Suzuki
Le revêtement composite électrochimique Suzuki (SCEM) est la technique de revêtement au carbure de nickel-silicium propre à Suzuki et dérivé de l’expérience de la piste de course. Les cylindres SCEM permettent un transfert de chaleur plus rapide et un dégagement plus étroit entre le piston et le cylindre, pour une durabilité et une résistance exceptionnelles aux éraflures.
SRAD – Air Dynamique Direct Suzuki
Les prises d’air dynamique direct Suzuki (SRAD) sont placées près de la ligne centrale du nez de carénage, position qui offre une efficacité d’admission optimale. Cela permet d’améliorer l’efficacité de l’admission, ce qui augmente la puissance du moteur à haute vitesse. * Cette technologie est utilisée dans les GSX-R1000, 750, 600 et Hayabusa.
SCAS – Système D’embrayage Assisté De Suzuki
Système d’embrayage assisté de Suzuki (SCAS) – un embrayage à limitation de couple arrière aide à rétrograder plus en douceur et aide le conducteur à prendre le contrôle en décélération. Les cames en rampe intégrées au moyeu de l’embrayage diminuent la force exercée sur les disques d’embrayage en décélération en poussant contre la plaque de pression, ce qui permet aux disques de glisser à un débit contrôlé.
SDMS – Sélection du Mode de Transmission Suzuki
Le système de sélection de mode de transmission Suzuki (S-DMS) permet au conducteur de sélectionner l’une des trois cartes du système d’injection de carburant et d’allumage (2 cartes dans le cas de GSX-R750/600), en réglant la transmission de la puissance en fonction de ses préférences personnelles dans diverses situations de conduite, comme sur différentes pistes de course ou des routes étroites et sinueuses. La sélection et le basculement entre les modes se fait à l’aide d’un commutateur sur le guidon; le réglage du mode sélectionné s’affiche sur le tachymètre. Cette caractéristique permet au conducteur de profiter de la performance dans une plus grande variété de conditions de conduite. * Cette technologie est utilisée dans les GSX-R1000, 750, 600, DL1050 et Hayabusa.
SET – Valve D’échappement Suzuki
Le système de valve d’échappement Suzuki (SET) utilise un papillon servo-commandé pour modifier la contre-pression et ajuster le tuyau en fonction du régime du moteur. À bas régime, la soupape se ferme en augmentant la contre-pression et en améliorant le couple à bas régime. La soupape s’ouvre progressivement à mesure que le régime du moteur augmente, ce qui réduit la contre-pression et augmente la puissance à régime moyen et élevé.
* Les photos peuvent inclure des accessoires offerts en option.
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| Type | 4 temps, 4 cylindres, refroidi par liquide, DACT |
| Cylindrée | 750cc |
| Alésage x Course | 70,0 mm x 48,7 mm |
| Taux de compression | 12,5 : 1 |
| Système d'alimentation en carburant | Injection de carburant |
| Démarreur | Électrique |
| Lubrification | À carter humide |
| Allumage | Allumage électronique (transistorisé) |
| Boîte de vitesses | 6 vitesses à prise constante |
| Système D'entraînement | RK525ROZ5Y, 116 liens, Chain |
| Longueur hors tout | 2030 mm (79,9 po) |
| Largeur hors tout | 710 mm (28,0 po) |
| Hauteur hors tout | 1135 mm (44,7 po) |
| Empattement | 1390 mm (54,7 po) |
| Hauteur de selle | 810 mm (31,9 po) |
| Masse à vide | 190 kg (419 lbs) |
| Suspension avant | Télescopique, ressort hélicoïdal, amortie à l'huile |
| Suspension arrière | Type de lien, ressort hélicoïdal, huile amortie |
| Freins avant | Deux disques (Brembo) |
| Freins arrière | Disque |
| Pneu avant | 120/70ZR17M/C (58W), sans ch. à air |
| Pneu arrière | 180/55ZR17M/C (73W), sans ch. à air |
| Capacité réservoir de carburant | 17,0 L (4,5 US/gal) |
Garantie limitée de 12 mois, kilométrage limitée
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| Le transport de marchandises ** | -- |
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| Option supplémentaire | -- |
| Extension de garantie (plan de protection Suzuki) | -- |
| Taxe de ventes | -- |
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