GSX-R1000A

Le plan de protection Suzuki est une garantie complète qui couvre tous les composants mécaniques, systèmes électriques et informatiques de votre motocyclette ou VTT Suzuki. Discutez avec votre concessionnaire autorisé local du plan de protection Suzuki pour une plus grande tranquillité d’esprit. 

Le nouveau système exclusif de calage variable des soupapes de Suzuki Racing (SR-VVT) utilise un mécanisme activé par force centrifuge dans la roue dentée de l’arbre à cames de l’admission pour améliorer la puissance du moteur à haut régime sans sacrifier la puissance à bas et à moyens régimes.

La nouvelle commande de soupapes à linguets de Suzuki Racing pèse moins qu’une commande de soupapes à poussoirs; elle réduit la friction et augmente la réponse des soupapes à régime élevé. Des soupapes en titane, deux de 31,5 mm pour l’admission et deux de 24 mm pour l’échappement, sont utilisées pour chaque cylindre. Les soupapes plus légères répondent bien aux linguets et permettent de situer la ligne rouge à 14 500 tr/min, ce qui aide à développer une puissance maximale très élevée.

Les pistons en aluminium de 76,0 mm de diamètre ont été conçus à l’aide de la méthode des éléments finis (FEM) et sont coulés pour offrir une rigidité et une masse optimales.

Le contrôle automatique de la vitesse de ralenti (ISC) améliore le démarrage par temps froid et stabilise le ralenti du moteur, peu importe sa température.

Les quatre injecteurs de carburant primaires dans les corps de papillon sont complétés par quatre injecteurs à alimentation par le haut de Suzuki (S-TFI) qui vaporisent le carburant à partir du sommet du boîtier d’admission d’air et directement dans les canaux d’admission. Il en résulte une puissance maximale plus élevée, une combustion plus efficace et davantage de contrôle du carburant.

Pour augmenter la puissance à haut régime sans perte de performance aux régimes plus bas, le boîtier d’admission d’air est muni de canaux de prise d’air superposés pour les cylindres no 1 et no 4. Cette conception simple permet une bonne circulation d’air à toutes les vitesses, sans mécanisme qui ajouterait du poids ou de la complexité.

Le système d’échappement 4-2-1 avec silencieux en titane aide le moteur à générer une gamme de puissance élargie et toute une sensation à l’approche de la ligne rouge. Le silencieux en titane a une apparence attrayante tout en créant un son distinctif et excitant.

Les soupapes d’échappement SET-Alpha de nouvelle conception sont situées dans les tubes d’équilibrage entre les collecteurs 1-4 et 2-3. Activées par câble à partir de la soupape SET principale, les soupapes Alpha s’ouvrent aux régimes moteur élevés et se ferment à régimes plus bas pour aider le moteur à produire une puissance maximale très élevée sans sacrifier de chevaux à bas et à moyens régimes.

Le système de refroidissement a été conçu à l’aide d’analyses avancées pour que le liquide de refroidissement circule plus efficacement dans le moteur et dans le radiateur. Ce design utilise 400 cc moins de liquide de refroidissement que la GSX-R1000 précédente, et le nouveau système refroidit plus efficacement tout en étant plus compact et plus léger. Le carénage guide efficacement l’air vers le radiateur arrondi à grande capacité. Deux ventilateurs assurent un bon refroidissement lorsque la moto roule lentement. Une partie de la chaleur est aussi dissipée à l’aide d’un refroidisseur d’huile refroidi à l’air, qui est fixé directement sous le radiateur principal.

Inspirée par les boîtes de vitesses à six rapports courts de Suzuki qui ont fait leurs preuves sur la piste, la nouvelle GSX-R1000R comprend des arbres échelonnés verticalement afin de réduire la longueur totale du moteur. Le rapport d’engrenage primaire est plus bas que celui de la GSX-R1000R précédente et offre une accélération supérieure. Un témoin de changement de vitesse programmable est situé sur le tableau de bord pour offrir au pilote une alerte visuelle de besoin de changer de vitesse lorsqu’un certain régime moteur est atteint.

Grâce aux leçons apprises avec le développement de châssis Suzuki pour la MotoGP, l’angle du moteur de la GSX-R1000R a été tourné de 6 degrés vers l’arrière. Ce changement a eu le double effet de réduire la distance entre la fourche et le centre du châssis de 20 mm et d’augmenter la longueur du bras oscillant de 40 mm. La stabilité du châssis et son aérodynamisme ont ainsi été améliorés.

Le nouveau cadre en aluminium à longerons jumelés a été conçu à l’aide de la technologie d’analyse par la méthode des éléments finis (FEM) pour ajouter de la force là où il le fallait; le nouveau cadre est aussi 10 % plus léger que celui de la génération GSX-R1000 précédente. Les longerons du cadre sont placés 20 mm plus près pour améliorer son aérodynamisme et son apparence tout en procurant un plus grand confort au pilote.

Le tout nouveau bras oscillant en aluminium Superbike a égalisé le contreventement aux poutres principales pour fournir un soutien et un mouvement équilibrés à l’amortisseur afin d’améliorer la maniabilité de la piste de course tout en transmettant une sensation de suspension constante au pilote. Les liaisons développées par Racetrack relient l’amortisseur à réservoir à distance SHOWA unique au bras oscillant contreventé. Avec la précharge du ressort, l’amortissement de rebond, ainsi que le réglage de la force d’amortissement de compression à haute et basse vitesse, le pilote peut régler la moto pour répondre au style de conduite et au poids.

Les nouveaux disques de frein BREMBO T-Drive comprennent deux méthodes de fixation du disque flottant de 320 mm à son support. Il y a cinq bobines de disque flottantes conventionnelles qui maintiennent la relation entre le disque et l’étrier, et cinq fixations en T de conception nouvelle. Cette technique de fixation combinée permet au disque d’absorber plus d’énergie, offrant ainsi plus de puissance de freinage que jamais au pilote de la GSX-R1000. Les étriers de frein à montage radial BREMBO offrent au pilote un freinage puissant combiné à une superbe sensation. Les freins avant sont complétés par un frein arrière à disque de 240 mm avec un étrier NISSIN à piston simple pour assurer des arrêts contrôlés.

La NOUVELLE caisse aérodynamique a été créée par les ingénieurs et les concepteurs stylistes de Suzuki, grâce à de nombreux tests en soufflerie aérodynamique, avec pour résultat une forme fluide et une apparence irrésistible. Plus étroite que jamais, la forme de la GSX-R1000 contribue directement à sa performance en offrant une maniabilité et une vitesse maximale supérieures sur la piste. La position de conduite sportive raisonnable a été créée en tenant précisément compte de l’emplacement du guidon, des repose-pieds et de la selle. Le sommet du réservoir à essence est abaissé de 21 mm, offrant ainsi au pilote plus d’espace pour se pencher vers l’avant lors des sections droites de la piste.

The new LCD Multi-function Instrument Panel was inspired by the GSX-RR MotoGP dash. This panel is laid out so the rider can easily see the tachometer bar, speedometer digits, and other essential operational information. This effective display is critical as it is the rider’s interface to the GSX-R1000’s advanced electronics.