PDSF À partir de 21 049$21 049$21 049$21 049$21 049$21 049$21 650$21 049$21 049$21 049$21 049$21 049$21 049$21 049$
L’ULTIME MOTO SPORT!
La gamme de modèles GSX-R est née il y a trois décennies et, sur cette période, plus d’un million de ces modèles ont été vendus. Plus d’une décennie et demie ont passé depuis que la première GSX-R1000 a transformé à jamais la classe ouverte des motos sport. Maintenant, la GSX-R1000 2024 redéfinit ce que signifie être l’ultime moto sport.
Le châssis de cette moto fait de celle-ci la GSX-R1000 la plus légère, compacte, aérodynamique et maniable de tous les temps. Niché au cœur d’un nouveau cadre en aluminium est un tout nouveau moteur qui profite de corps de papillons exclusifs à calage variable des soupapes et à commande électronique pour une gamme de puissance élargie, tout en offrant une réponse à l’accélérateur précise et tout en douceur.
À l’aide d’un module de mesure inertielle (IMU), la gestion électronique de la GSX-R1000 comprend des modes de performance réglables permettant une amélioration et une calibration précise des actions du pilote. Le module IMU à six axes permet à la GSX-R1000 de reconnaître sa position sur la route ou sur la piste de course, aidant ainsi le pilote à atteindre une performance de conduite extraordinaire.
À l’avant, les nouveaux disques de frein BREMBO T-Drive, agrippés par des étriers monoblocs, offrent un freinage solide et contrôlé, tandis que la suspension douce et précise de SHOWA maintient les pneus adhérents Bridgestone RS10 en contact avec la route. Toute cette technologie d’avant-garde pour motocyclettes est recouverte d’une caisse toute nouvelle, conçue dans une soufflerie aérodynamique, fidèle au style GSX-R unique.
Voici votre invitation à dominer la piste de course.
*Le système de contrôle de la traction n’est pas un substitut au contrôle des gaz par le pilote. Il ne peut empêcher la perte d’adhérence imputable à une vitesse excessive lorsque le pilote aborde un virage ou applique les freins. Il ne peut, non plus, empêcher une perte d’adhérence de la roue avant.
*Le système ABS est un dispositif supplémentaire pour le fonctionnement des freins et non un dispositif servant à raccourcir la distance de freinage. Pensez toujours à réduire votre vitesse de manière suffisante avant d’aborder une courbe.
*Modèle GSX-R1000 ABS européen montré ci-dessus. Le modèle canadien pourrait s’avérer différent sans préavis.
Plan de protection Suzuki
Le plan de protection Suzuki est une garantie complète qui couvre tous les composants mécaniques, systèmes électriques et informatiques de votre motocyclette ou VTT Suzuki. Discutez avec votre concessionnaire autorisé local du plan de protection Suzuki pour une plus grande tranquillité d’esprit.
MOTEUR COMPACT POUR PUISSANCE ACCRUE SUR UNE GAMME PLUS LARGE DE RÉGIMES
Le tout nouveau moteur quatre cylindres en ligne de 999,8 cc à DACT refroidi par liquide est conçu pour offrir des performances maximales tout autant qu’une puissance robuste à bas et moyens régimes. Le vilebrequin conserve l’héritage des moteurs à ordre d’allumage équilibré de Suzuki. Les moteurs à allumage non équilibré utilisés sur les autres motocyclettes vibrent davantage, tandis que la GSX-R1000 produit une bonne puissance à tous les régimes et fonctionne plus en douceur et avec plus de fiabilité, tout en émettant une note d’échappement rugissante. Le moteur à course réduite possède un alésage de 76,0 mm et une course de 55,1 mm, mais est plus étroit que la génération précédente de GSX-R1000 grâce à sa conception efficace. Le moteur redessiné a été déplacé vers l’arrière et positionné dans le cadre pour des dimensions de châssis optimales favorisant une maniabilité précise et l’équilibre de la masse de la moto.
SYSTÈME DE CALAGE VARIABLE DES SOUPAPES DE SUZUKI RACING (SR-VVT)
Le nouveau système exclusif de calage variable des soupapes de Suzuki Racing (SR-VVT) utilise un mécanisme activé par force centrifuge dans la roue dentée de l’arbre à cames de l’admission pour améliorer la puissance du moteur à haut régime sans sacrifier la puissance à bas et à moyens régimes.
COMMANDE DE SOUPAPES À LINGUETS DE SUZUKI RACING
La nouvelle commande de soupapes à linguets de Suzuki Racing pèse moins qu’une commande de soupapes à poussoirs; elle réduit la friction et augmente la réponse des soupapes à régime élevé. Des soupapes en titane, deux de 31,5 mm pour l’admission et deux de 24 mm pour l’échappement, sont utilisées pour chaque cylindre. Les soupapes plus légères répondent bien aux linguets et permettent de situer la ligne rouge à 14 500 tr/min, ce qui aide à développer une puissance maximale très élevée.
PISTONS EN ALUMINIUM
Les pistons en aluminium de 76,0 mm de diamètre ont été conçus à l’aide de la méthode des éléments finis (FEM) et sont coulés pour offrir une rigidité et une masse optimales.
CONTRÔLE AUTOMATIQUE DE LA VITESSE DE RALENTI (ISC)
Le contrôle automatique de la vitesse de ralenti (ISC) améliore le démarrage par temps froid et stabilise le ralenti du moteur, peu importe sa température.
INJECTEURS À ALIMENTATION PAR LE HAUT SUZUKI (S-TFI)
Les quatre injecteurs de carburant primaires dans les corps de papillon sont complétés par quatre injecteurs à alimentation par le haut de Suzuki (S-TFI) qui vaporisent le carburant à partir du sommet du boîtier d’admission d’air et directement dans les canaux d’admission. Il en résulte une puissance maximale plus élevée, une combustion plus efficace et davantage de contrôle du carburant.
CANAUX DE PRISE D’AIR SUPERPOSÉS
Pour augmenter la puissance à haut régime sans perte de performance aux régimes plus bas, le boîtier d’admission d’air est muni de canaux de prise d’air superposés pour les cylindres no 1 et no 4. Cette conception simple permet une bonne circulation d’air à toutes les vitesses, sans mécanisme qui ajouterait du poids ou de la complexité.
SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT 4-2-1
Le système d’échappement 4-2-1 avec silencieux en titane aide le moteur à générer une gamme de puissance élargie et toute une sensation à l’approche de la ligne rouge. Le silencieux en titane a une apparence attrayante tout en créant un son distinctif et excitant.
SOUPAPES D’ÉCHAPPEMENT SET-ALPHA
Les soupapes d’échappement SET-Alpha de nouvelle conception sont situées dans les tubes d’équilibrage entre les collecteurs 1-4 et 2-3. Activées par câble à partir de la soupape SET principale, les soupapes Alpha s’ouvrent aux régimes moteur élevés et se ferment à régimes plus bas pour aider le moteur à produire une puissance maximale très élevée sans sacrifier de chevaux à bas et à moyens régimes.
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT
Le système de refroidissement a été conçu à l’aide d’analyses avancées pour que le liquide de refroidissement circule plus efficacement dans le moteur et dans le radiateur. Ce design utilise 400 cc moins de liquide de refroidissement que la GSX-R1000 précédente, et le nouveau système refroidit plus efficacement tout en étant plus compact et plus léger. Le carénage guide efficacement l’air vers le radiateur arrondi à grande capacité. Deux ventilateurs assurent un bon refroidissement lorsque la moto roule lentement. Une partie de la chaleur est aussi dissipée à l’aide d’un refroidisseur d’huile refroidi à l’air, qui est fixé directement sous le radiateur principal.
TRANSMISSION
Inspirée par les boîtes de vitesses à six rapports courts de Suzuki qui ont fait leurs preuves sur la piste, la nouvelle GSX-R1000R comprend des arbres échelonnés verticalement afin de réduire la longueur totale du moteur. Le rapport d’engrenage primaire est plus bas que celui de la GSX-R1000R précédente et offre une accélération supérieure. Un témoin de changement de vitesse programmable est situé sur le tableau de bord pour offrir au pilote une alerte visuelle de besoin de changer de vitesse lorsqu’un certain régime moteur est atteint.
CHÂSSIS
Grâce aux leçons apprises avec le développement de châssis Suzuki pour la MotoGP, l’angle du moteur de la GSX-R1000R a été tourné de 6 degrés vers l’arrière. Ce changement a eu le double effet de réduire la distance entre la fourche et le centre du châssis de 20 mm et d’augmenter la longueur du bras oscillant de 40 mm. La stabilité du châssis et son aérodynamisme ont ainsi été améliorés.
CADRE EN ALUMINIUM À LONGERONS JUMELÉS
Le nouveau cadre en aluminium à longerons jumelés a été conçu à l’aide de la technologie d’analyse par la méthode des éléments finis (FEM) pour ajouter de la force là où il le fallait; le nouveau cadre est aussi 10 % plus léger que celui de la génération GSX-R1000 précédente. Les longerons du cadre sont placés 20 mm plus près pour améliorer son aérodynamisme et son apparence tout en procurant un plus grand confort au pilote.
BRAS OSCILLANT EN ALUMINIUM SUPERBIKE
Le tout nouveau bras oscillant en aluminium Superbike a égalisé le contreventement aux poutres principales pour fournir un soutien et un mouvement équilibrés à l’amortisseur afin d’améliorer la maniabilité de la piste de course tout en transmettant une sensation de suspension constante au pilote. Les liaisons développées par Racetrack relient l’amortisseur à réservoir à distance SHOWA unique au bras oscillant contreventé. Avec la précharge du ressort, l’amortissement de rebond, ainsi que le réglage de la force d’amortissement de compression à haute et basse vitesse, le pilote peut régler la moto pour répondre au style de conduite et au poids.
FREINAGE PERFORMANT
Les nouveaux disques de frein BREMBO T-Drive comprennent deux méthodes de fixation du disque flottant de 320 mm à son support. Il y a cinq bobines de disque flottantes conventionnelles qui maintiennent la relation entre le disque et l’étrier, et cinq fixations en T de conception nouvelle. Cette technique de fixation combinée permet au disque d’absorber plus d’énergie, offrant ainsi plus de puissance de freinage que jamais au pilote de la GSX-R1000. Les étriers de frein à montage radial BREMBO offrent au pilote un freinage puissant combiné à une superbe sensation. Les freins avant sont complétés par un frein arrière à disque de 240 mm avec un étrier NISSIN à piston simple pour assurer des arrêts contrôlés.
CAISSE AÉRODYNAMIQUE
La NOUVELLE caisse aérodynamique a été créée par les ingénieurs et les concepteurs stylistes de Suzuki, grâce à de nombreux tests en soufflerie aérodynamique, avec pour résultat une forme fluide et une apparence irrésistible. Plus étroite que jamais, la forme de la GSX-R1000 contribue directement à sa performance en offrant une maniabilité et une vitesse maximale supérieures sur la piste. La position de conduite sportive raisonnable a été créée en tenant précisément compte de l’emplacement du guidon, des repose-pieds et de la selle. Le sommet du réservoir à essence est abaissé de 21 mm, offrant ainsi au pilote plus d’espace pour se pencher vers l’avant lors des sections droites de la piste.
LCD Multi-function Instrument Panel
The new LCD Multi-function Instrument Panel was inspired by the GSX-RR MotoGP dash. This panel is laid out so the rider can easily see the tachometer bar, speedometer digits, and other essential operational information. This effective display is critical as it is the rider’s interface to the GSX-R1000’s advanced electronics.
SDTV - Système D’admission À Double Papillon De Suzuki
Système d’injection de carburant numérique avec admission à double papillon de Suzuki (SDTV). Dans le système d’admission SDTV, chaque corps de papillon en forme de tonneau est doté de deux papillons, d’une soupape primaire commandée par la poignée tournante et d’une soupape secondaire commandée par le module de commande du moteur en fonction du régime du moteur, de la sélection de vitesse et de la position de la soupape primaire. La soupape secondaire à papillon s’ouvre et se ferme pour maintenir une vitesse idéale d’air d’admission, améliorant ainsi l’efficacité d’une combustion élevée, ce qui se traduit par une réponse linéaire de l’accélérateur, un couple dans la plage accrue des régimes moyens à élevés.
SCEM – Revêtement Composite Électrochimique Suzuki
Le revêtement composite électrochimique Suzuki (SCEM) est la technique de revêtement au carbure de nickel-silicium propre à Suzuki et dérivé de l’expérience de la piste de course. Les cylindres SCEM permettent un transfert de chaleur plus rapide et un dégagement plus étroit entre le piston et le cylindre, pour une durabilité et une résistance exceptionnelles aux éraflures.
SRAD – Air Dynamique Direct Suzuki
Les prises d’air dynamique direct Suzuki (SRAD) sont placées près de la ligne centrale du nez de carénage, position qui offre une efficacité d’admission optimale. Cela permet d’améliorer l’efficacité de l’admission, ce qui augmente la puissance du moteur à haute vitesse. * Cette technologie est utilisée dans les GSX-R1000, 750, 600 et Hayabusa.
SCAS – Système D’embrayage Assisté De Suzuki
Système d’embrayage assisté de Suzuki (SCAS) – un embrayage à limitation de couple arrière aide à rétrograder plus en douceur et aide le conducteur à prendre le contrôle en décélération. Les cames en rampe intégrées au moyeu de l’embrayage diminuent la force exercée sur les disques d’embrayage en décélération en poussant contre la plaque de pression, ce qui permet aux disques de glisser à un débit contrôlé.
SDMS – Sélection du Mode de Transmission Suzuki
Le système de sélection de mode de transmission Suzuki (S-DMS) permet au conducteur de sélectionner l’une des trois cartes du système d’injection de carburant et d’allumage (2 cartes dans le cas de GSX-R750/600), en réglant la transmission de la puissance en fonction de ses préférences personnelles dans diverses situations de conduite, comme sur différentes pistes de course ou des routes étroites et sinueuses. La sélection et le basculement entre les modes se fait à l’aide d’un commutateur sur le guidon; le réglage du mode sélectionné s’affiche sur le tachymètre. Cette caractéristique permet au conducteur de profiter de la performance dans une plus grande variété de conditions de conduite. * Cette technologie est utilisée dans les GSX-R1000, 750, 600, DL1050 et Hayabusa.
SET – Valve D’échappement Suzuki
Le système de valve d’échappement Suzuki (SET) utilise un papillon servo-commandé pour modifier la contre-pression et ajuster le tuyau en fonction du régime du moteur. À bas régime, la soupape se ferme en augmentant la contre-pression et en améliorant le couple à bas régime. La soupape s’ouvre progressivement à mesure que le régime du moteur augmente, ce qui réduit la contre-pression et augmente la puissance à régime moyen et élevé.
ABS – Système de Freinage Antiblocage
Le Système de freinage antiblocage (ABS) à commande électrique fournit une force de freinage stable sur différentes conditions de chaussée. Le système aide à éviter le blocage des roues en cas de changement soudain de l’état de la chaussée lors d’un freinage ou lorsqu’une force de freinage excessive est appliquée. Le système surveille la vitesse des roues 50 fois par rotation et applique une puissance de freinage en fonction de la traction disponible. * Selon les conditions de surface de la route (humide, meuble ou accidentée), la distance de freinage d’un véhicule équipé du système ABS peut être plus longue que pour un véhicule non équipé de l’ABS. L’ABS ne peut pas empêcher un glissement de roue causé par un freinage pendant un virage. Veuillez conduire prudemment et ne pas vous fier exagérément au système ABS.
Système de Démarrage Facile
Sur une motocyclette normale, lors du démarrage, le conducteur doit appuyer sur le commutateur de démarrage et le maintenir enfoncé jusqu’à ce que le moteur soit en marche. Avec le démarrage facile de Suzuki, il suffit d’enfoncer brièvement le commutateur de démarrage, comme avec un véhicule moderne. Le module de commande du moteur reconnaît les signaux et maintient le fonctionnement du démarreur pendant une période déterminée.
Assistance À Bas Régime
L’assistance à bas régime utilise le mécanisme ISC pour augmenter légèrement le régime du moteur lors du lancement et de la conduite à basse vitesse. Cette caractéristique facilite le fonctionnement lors de la traction et lors de la conduite à basse vitesse, ce qui signifie qu’il est plus facile de démarrer et de contrôler le moteur lorsque la circulation est dense.
* Les photos peuvent inclure des accessoires offerts en option.
Tout afficher
| Type | 4 temps, refroidissement liquide, DACT |
| Cylindrée | 999,8cc |
| Alésage x Course | 76,0 x 55,1 mm (2,992 x 2,169 po,) |
| Taux de compression | 13,2: 1 |
| Système d'alimentation en carburant | Injection de carburant Suzuki avec corps de papillon Ride-by Wire de 49 mm |
| Démarreur | Électrique |
| Lubrification | À carter humide |
| Allumage | Allumage électronique (transistorisé) |
| Contrôle de la traction | Un moteur compact, faisant plus de puissance sur une gamme plus large |
| Système ABS | Système de freinage antiblocage Motion Track avec ABS en virage |
| Boîte de vitesses | 6 vitesses |
| Embrayage | Humide, multipla plaques |
| Système D'entraînement | Chaine d’entrainement, #525 |
| Longueur hors tout | 2075 mm (81,69 po) |
| Largeur hors tout | 705 mm (27,8 po) |
| Hauteur hors tout | 1145 mm (45,1 po) |
| Empattement | 1420 mm (55,9 po) |
| Hauteur de selle | 825 mm (32,48 po) |
| Masse à vide | 202 kg (445,33 lb) |
| Suspension avant | SHOWA BPF, Inverted Télescopique, ressort hélicoïdal, amortie à l'huile |
| Suspension arrière | SHOWA rear shock, Type de lien, ressort hélicoïdal, huile amortie |
| Freins avant | Deux disques (Brembo) |
| Freins arrière | Nisspo 1-piston, disque simple, équipé d’ABS |
| Pneu avant | Bridgestone RS10, 120/70ZR17M/C (58W), sans ch. à air |
| Pneu arrière | Bridgestone RS10, 190/55ZR17M/C (73W), sans ch. à air |
| Capacité réservoir de carburant | 16,0 L |
Garantie limitée de 12 mois, kilométrage limitée
Tout afficher
-
GSX-R1000 à enfiler Yoshimura AT2
909,95$
Afficher le produit -
Carénage supérieur en carbone
594,00$ – 630,00$
Afficher le produit -
COUVERCLE DE CYCLE GSX-R
243,81$
Afficher le produit -
Carénage de siège arrière
207,97$
Afficher le produit -
Sacoche de réservoir Suzuki
191,83$ – 309,28$
Afficher le produit -
Bouchon de remplissage d'huile
89,11$
Afficher le produit -
PITBOX DE VIDANGE D'HUILE ECSTAR EN ÉDITION LIMITÉE - 4 Quart
78,95$ – 105,95$
Afficher le produit -
SUPPORT À ANNEAU POUR SACS DE RÉSERVOIR
58,41$
Afficher le produit -
Garniture de protection de réservoir moyen
51,80$
Afficher le produit -
Décalque de réservoir de carburant
32,90$
Afficher le produit
Pourquoi opter pour le plan de protection Suzuki
L’esprit en paix avec une valeur ajoutée – le Plan de Protection Suzuki est là pour vous. Voir les spécifications pour les détails concernant la garantie d'usine.
**Des restrictions s'appliquent. Voir le concessionnaire pour tous les détails.**
ma province:
Espèces |
|
| PDSF * | -- |
| Secteur du détail (Ne s’applique pas aux options de financement) | -- |
| Préparation, taxes et Frais environnementaux ** | -- |
| Le transport de marchandises ** | -- |
| Accessoires | -- |
| Option supplémentaire | -- |
| Extension de garantie (plan de protection Suzuki) | -- |
| Taxe de ventes | -- |
This is a non-user editable field, please ignore.
trouver ma Suzuki* Les prix des produits figurant sur le site sont les prix de détail suggérés par le fabricant (PDSF) et sont indiqués en dollars canadiens. Le PDSF ne comprend pas, le cas échéant, les frais de titre et d’immatriculation, les frais administratifs et de prélivraison du concessionnaire, les frais de permis, les remises ou incitations au consommateur, les options ajoutées par le concessionnaire, les frais de destination et de livraison, les frais ou droits environnementaux ou tout autre coût supplémentaire. Le PDSF est susceptible d’être modifié à tout moment sans préavis. Les concessionnaires Suzuki qui vendent les mêmes produits par l’intermédiaire de leur établissement ne sont pas tenus de vendre tout produit ou service aux prix suggérés affichés sur ce site et peuvent vendre moins cher. Suzuki n’est pas responsable des prix fixés par un concessionnaire. Tous les concessionnaires Suzuki sont des entreprises indépendantes autorisées à vendre des produits Suzuki. Les concessionnaires ne sont pas affiliés à Suzuki ni à aucune société affiliée à Suzuki. Une estimation des frais supplémentaires facturés par les concessionnaires au Québec est disponible dans l’outil de calcul du prix et de configuration. Pour toutes les autres provinces et les territoires, veuillez contacter un concessionnaire pour plus d’informations.
** Il s’agit d’une estimation. Contactez le concessionnaire pour connaître le montant réel.
* Les prix des produits figurant sur le site sont les prix de détail suggérés par le fabricant (PDSF) et sont indiqués en dollars canadiens. Le PDSF ne comprend pas, le cas échéant, les frais de titre et d’immatriculation, les frais administratifs et de prélivraison du concessionnaire, les frais de permis, les remises ou incitations au consommateur, les options ajoutées par le concessionnaire, les frais de destination et de livraison, les frais ou droits environnementaux ou tout autre coût supplémentaire. Le PDSF est susceptible d’être modifié à tout moment sans préavis. Les concessionnaires Suzuki qui vendent les mêmes produits par l’intermédiaire de leur établissement ne sont pas tenus de vendre tout produit ou service aux prix suggérés affichés sur ce site et peuvent vendre moins cher. Suzuki n’est pas responsable des prix fixés par un concessionnaire. Tous les concessionnaires Suzuki sont des entreprises indépendantes autorisées à vendre des produits Suzuki. Les concessionnaires ne sont pas affiliés à Suzuki ni à aucune société affiliée à Suzuki. Une estimation des frais supplémentaires facturés par les concessionnaires au Québec est disponible dans l’outil de calcul du prix et de configuration. Pour toutes les autres provinces et les territoires, veuillez contacter un concessionnaire pour plus d’informations.
** Il s’agit d’une estimation. Contactez le concessionnaire pour connaître le montant réel.
* Les prix des produits figurant sur le site sont les prix de détail suggérés par le fabricant (PDSF) et sont indiqués en dollars canadiens. Le PDSF ne comprend pas, le cas échéant, les frais de titre et d’immatriculation, les frais administratifs et de prélivraison du concessionnaire, les frais de permis, les remises ou incitations au consommateur, les options ajoutées par le concessionnaire, les frais de destination et de livraison, les frais ou droits environnementaux ou tout autre coût supplémentaire. Le PDSF est susceptible d’être modifié à tout moment sans préavis. Les concessionnaires Suzuki qui vendent les mêmes produits par l’intermédiaire de leur établissement ne sont pas tenus de vendre tout produit ou service aux prix suggérés affichés sur ce site et peuvent vendre moins cher. Suzuki n’est pas responsable des prix fixés par un concessionnaire. Tous les concessionnaires Suzuki sont des entreprises indépendantes autorisées à vendre des produits Suzuki. Les concessionnaires ne sont pas affiliés à Suzuki ni à aucune société affiliée à Suzuki. Une estimation des frais supplémentaires facturés par les concessionnaires au Québec est disponible dans l’outil de calcul du prix et de configuration. Pour toutes les autres provinces et les territoires, veuillez contacter un concessionnaire pour plus d’informations.
** Le prix tout compris inclut la préparation du moteur uniquement. Les accessoires et l’installation sont des coûts supplémentaires.
*** Il s’agit d’une estimation. Contactez le concessionnaire pour connaître le montant réel.
