Hayabusa

La silhouette élancée et aérodynamique est indéniablement celle de la Hayabusa. Cependant, l’allure moderne de son style et l’attention luxueuse portée à ses détails les plus fins indiquent beaucoup plus. Fidèle à son concept, « la Bête raffinée », la position longue et basse de la nouvelle Hayabusa hurle de la puissance, de la performance, de l’équilibre et des capacités perceptives aigües que possède un oiseau de proie.

Même si le moteur est déjà reconnu pour sa durabilité et sa longévité, les améliorations suivantes visent à le faire passer à un autre niveau. Les pistons et les nouvelles bielles réduisent le poids des pièces mobiles dans le moteur. Les changements apportés aux passages d’huile du vilebrequin améliorent la lubrification du moteur. Les roulements à aiguilles de l’arbre de transmission sont allongés. Le souci du détail va jusqu’à changer la façon de serrer les boulons du carter du moteur, et même au filetage des trous de vis dans le carter supérieur.

Les pistons et la conception de la chambre de combustion à double tourbillon (TSCC) tirent pleinement parti des progrès de l’analyse d’ingénierie assistée par ordinateur (IAO) pour faire entrer plus d’air lorsque les soupapes commencent à se soulever et, par conséquent, accroître l’efficacité de la combustion. Les injecteurs latéraux (S-SFI) de Suzuki sont dotés d’un nouveau système à doubles injecteurs qui positionne l’injecteur secondaire de façon à ce que le jet frappe une plaque réfléchissante dans l’entonnoir et pénètre dans la chambre de combustion sous forme de brouillard fin. Cela se combine à la capacité accrue d’un nouveau filtre à air et d’un tuyau d’admission de conception plus longue pour optimiser la puissance de sortie de gammes basse à moyenne et rendre la Hayabusa plus facile à contrôler dans les conditions de conduite quotidiennes habituelles.

Les feux de croisement verticaux et les feux de route de type projecteur de la Hayabusa adoptent des DEL. La signature distinctive de leur motif d’éclairage offre un éclairage clair la nuit et rend la Hayabusa très visible pour les piétons et les autres véhicules. Les feux de position avec clignotants intégrés*, une première sur une moto Suzuki, encadrent proprement les bords extérieurs des grandes prises d’air dynamique direct de Suzuki. À l’arrière, de feux à DEL et des clignotants audacieux créent un seul accent large, net et horizontal au bas de la section arrière.

L’unité de mesure inertielle (IMU) Bosch à 6 axes combine des accéléromètres et des gyroscopes dans un boîtier compact qui surveille constamment le tangage (inclinaison vers l’avant ou l’arrière), le roulis (inclinaison latérale) et le lacet (virage par rapport à la direction initiale). Ces mesures sont comparées les unes aux autres, ainsi qu’aux mesures des capteurs de vitesse de roue pour garder la Hayabusa informée de sa situation en tout temps et pour réaliser plusieurs des contrôles avancés du S.I.R.S.

Suzuki a mis au point avec succès un système avancé qui maximise les performances d’accélération tout en empêchant la roue avant de se soulever du sol. Le système offre un choix de 10 modes de réglages lorsqu’il est activé, le mode 1 qui offre un contrôle minimal et le mode 10 qui rend pratiquement impossible de soulever la roue avant, même lorsque l’accélérateur est entièrement ouvert avec un passager à l’arrière.

Le contrôle de traction atteint un nouveau niveau en utilisant les données de l’unité de mesure inertielle pour surveiller constamment l’angle d’inclinaison et limiter efficacement le glissement dans les virages ainsi que dans les lignes droites. Il offre une stabilité accrue en tout temps, ce qui permet un contrôle sûr dans diverses conditions de conduite tout en réduisant le stress et la fatigue. Le système offre un choix de 10 modes et il peut être désactivé lorsque vous le souhaitez. Plus le mode est élevé, plus l’antipatinage est rapide et plus le système est proactif pour limiter le patinage des roues.

Remarque : Le système d’antipatinage Motion Track ne remplace pas la commande de l’accélérateur du pilote. Il ne peut pas empêcher la perte d’adhérence en raison d’une vitesse excessive lorsque le pilote entre dans un virage ou utilise les freins. Il ne peut pas non plus empêcher la roue avant de perdre son adhérence.

Tournez la manette des gaz et profitez d’un lancement et d’une accélération efficaces de la même manière que les pilotes quittent la ligne de départ. Un choix de trois modes vous permet d’adapter le régime du moteur au lancement selon votre niveau d’expérience ou de confiance. Le mode 1 limite le régime du moteur au lancement à 4 000 tr/min, le mode 2 fonctionne à 6 000 tr/min et le mode 3, le plus rapide, fonctionne à 8 000 tr/min.

Le système combine les données sur la posture de la moto provenant de l’unité de mesure inertielle avec les données des capteurs de vitesse des roues avant et arrière pour permettre l’activation du système ABS non seulement en ligne droite, mais aussi lorsque la moto est inclinée dans un virage. La moto est donc moins susceptible d’essayer de se dresser ou de perdre de l’adhérence, mais elle conserve plutôt son rayon et son angle d’inclinaison pour mieux suivre la trajectoire voulue dans le virage.

Remarque : le système ABS n’est pas conçu pour réduire la distance de freinage. Roulez toujours à une vitesse sécuritaire en tenant compte des conditions routières et météorologiques, y compris dans les virages.

Ce système surveille la posture et l’angle de la moto pour contribuer à prévenir le soulèvement de la roue arrière avec l’aide du système antiblocage des roues pour contrôler la pression de freinage et compenser lors de l’application des freins dans les descentes.

La Hayabusa adopte les plus récents étriers de frein avant StylemaMD de Brembo. Dotés d’une conception plus légère, plus compacte et sculptés avec soin, conçus pour les motos hautes performances, ces étriers augmentent la circulation d’air autour des plaquettes de frein pour les refroidir plus rapidement et offrir une réaction immédiate. Ils sont jumelés à des disques avant dont le diamètre est passé de 310 mm à 320 mm et dotés d’un nouveau motif de trous qui aide à optimiser l’efficacité du refroidissement.

Force de base supérieure

Le châssis de la Hayabusa est conçu pour vous donner une base solide, une maniabilité agile et un contrôle prévisible qui se combinent pour accroître votre confiance et améliorer votre expérience de conduite. Elle offre une conduite douce et confortable qui absorbe les irrégularités de la chaussée et réagit fidèlement à votre volonté. Elle transfère efficacement la puissance abondante de son groupe motopropulseur légendaire sur la chaussée tout en tirant pleinement profit de ses systèmes de commande intelligents intégrés pour fonctionner et freiner efficacement, que ce soit en dévalant une portion de route droite ou en se penchant dans les virages.

Au cœur de ce châssis exceptionnel se trouvent le cadre en aluminium à longerons jumelés et le bras oscillant éprouvés de la Hayabusa. Bien que Suzuki ait construit et essayé sur piste un certain nombre de prototypes différents pendant la phase de développement, la combinaison éprouvée de sections en aluminium extrudé et de pièces moulées en aluminium continue de conférer la souplesse et la résistance nécessaires à la structure globale rigide du cadre en alliage. Bien qu’ils soient plus coûteux et plus exigeants à fabriquer, les longerons en aluminium extrudé permettent d’atteindre l’équilibre global requis par une machine qui offre une performance optimale et atteint une vitesse maximale nominale de 299 km/h. C’est pourquoi les éléments de cadre en aluminium extrudé sont également présents sur de nombreuses supervoitures.