RM-Z250

• D’abord mis en marché sur la RM-Z250, le système à double injecteur de carburant est utilisé pour assurer un excellent rendement de la chambre de combustion et augmenter la puissance à haut régime.
• L’injecteur de carburant principal se trouve au bas du corps de papillon et vaporise du carburant au papillon des gaz pour une atomisation exceptionnelle de carburant et d’air. L’injecteur secondaire est placé dans le conduit d’entrée du filtre à air pour que le carburant et l’air aient plus de temps pour se mélanger et refroidir avant d’entrer dans le moteur.
• Pour alimenter le nouveau système à double injecteur et assurer le mélange carburant-air pour une réponse exceptionnelle de l’accélérateur, la RM-Z250 utilise une pompe à carburant grande capacité.
• Le concept spécial du corps de papillon élimine la tringlerie de commande complexe, de sorte que le pilote ressent une connexion plus directe avec le moteur.
• Le profil de l’arbre à cames d’admission présente une levée de soupape supérieure à celle de la génération précédente de la RM-Z250, augmentant la puissance à tous les régimes.
• Le dispositif de réglage de la tension de la chaîne de came et le guide ont été conçus pour réduire les frottements et les pertes mécaniques.
• Le cylindre en aluminium compact est recouvert du revêtement composite électrochimique Suzuki (SCEM) pour une durabilité, une légèreté et un transfert de chaleur efficace.
• Le processus d’usinage au niveau des trous d’axe de piston est modifié pour réduire les contraintes au niveau de la couronne de piston afin d’augmenter la fiabilité.
• Le démarrage du moteur demeure simple grâce à un démarreur électrique éprouvé et à un système de décompression automatique qui fonctionne avec précision et efficacité (éliminant le besoin d’un système de démarrage électrique lourd et dispendieux).
• Le système d’échappement à haut débit est doté d’un tuyau de tête plus long, d’une section médiane effilée et d’un silencieux multicouche, offrant un bon débit sur toute la plage de régime, en mettant l’accent sur les performances à bas régime.
• Le silencieux est un modèle à quatre couches qui améliore les performances et maintient la conformité aux normes sonores de l’AMA.
• Les protège-moteur en résine robuste protègent la pompe de liquide de refroidissement (sur la droite) et le couvercle du stator (sur la gauche) des débris et du gravier.

Les pilotes et les non-pilotes peuvent choisir parmi deux modes S-HAC offerts en fonction de leur niveau de compétence et de leurs conditions de départ.

Mode A : Pour les surfaces dures ou les conditions glissantes à la grille de départ. Dans ce mode, le système S-HAC modifie le calage de l’allumage au moment du départ de la grille afin de réduire le patinage de la roue et favoriser une accélération en douceur. Il avance également le calage de l’allumage pendant cette séquence pour une accélération plus intense. Au bout de six secondes ou lors du passage à la quatrième vitesse, le système s’éteint et le calage de l’allumage retourne à la normale.

• Avantage du mode A : Pour les pilotes novices et les conditions difficiles ou surfaces glissantes, le mode A offre un départ plus contrôlé.

Mode B : Lorsque les conditions à la grille de départ offrent une meilleure traction et qu’un départ plus fougueux est désiré. Le système S-HAC avance le calage de l’allumage pour permettre une meilleure réponse de l’accélérateur et une accélération plus marquée au départ. L’alternance du calage de l’allumage se fait dans une séquence similaire à celle du mode A, mais avec un calage global augmenté. L’une des trois conditions suivantes ramène l’allumage à son fonctionnement normal (selon celle qui se produit en premier) : Au bout de six secondes ou lors du passage à la quatrième vitesse, le système s’éteint et le calage de l’allumage retourne à la normale.

• Avantage du mode B : Pour les pilotes expérimentés ou pour des conditions de départ idéales, le mode B offre un départ plus fougueux.
  Mode de base : Puissance de départ standard, aucun actionnement requis du bouton S-HAC.

•  Le support du moteur est en aluminium, plutôt qu’en acier, pour réduire le poids.
• Le bras oscillant, qui est façonné à l’aide d’un procédé innovant d’hydroformage qui préserve sa solidité, en pèse que 270 grammes (0,6 once).
• Le processus d’hydroformage a permis aux ingénieurs de créer des poutres de bras oscillant effilées qui ont augmenté la rigidité, tout en réduisant les soudures d’assemblage plus lourdes.
• Des rails hexagonaux en aluminium sont utilisés sur le sous-cadre pour un poids réduit, une apparence plus mince et un accès plus facile au filtre à air.
• Les rails du sous-cadre sont déplacés vers l’intérieur pour amincir la carrosserie, mais ils sont également soulevés pour fournir un espace supplémentaire au filtre à air plus gros.
• Non seulement le nouveau sous-cadre est étroit, mais l’ensemble de la carrosserie est mince, ce qui permet au pilote de se déplacer librement dans le cockpit, particulièrement lors de la conduite plus dynamique.
• L’amortisseur fourni par KYB est doté d’un ressort à fil fin, d’un guide de ressort, d’un guide en caoutchouc coussiné et d’une transmission inférieure légers qui offrent une meilleure réaction au mouvement. Le ressort et la transmission pèsent 447,5 grammes (1 livre) de moins que les pièces de la génération précédente.
• Cet amortisseur KYB est doté de circuits de force d’amortissement spécialisés et d’un rapport de démultiplication arrière raffiné pour améliorer les caractéristiques de traction de la suspension.
• Les dispositifs d’ajustement de la force d’amortissement proposent une large plage de réglage, de sorte que les réglages peuvent mieux s’adapter aux conditions et au style du pilote.
• La fourche avant à ressorts hélicoïdaux de KYB haute performance est dotée de pattes avec les mêmes ressorts et les mêmes composants d’amortissement, ce qui permet d’équilibrer et d’entretenir la suspension avant facilement : un avantage important lors des déplacements fréquents.
• Cette fourche utilise un piston libre qui sépare l’air et l’huile pour optimiser les caractéristiques d’amortissement. La conception aide également à réduire la pression de la cartouche d’amortissement et le recul du ressort, de sorte que l’action de la fourche reste souple et précise.
• Le guidon conique Renthal en aluminium dispose d’une courbe plus plate et d’un recul plus faible que les modèles précédents pour aider le pilote à garder le contrôle lors de manœuvres agressives.
• Le support de fourche supérieur rigide, mais léger, complète la suspension avant et le guidon.
• Pour améliorer la performance et la sensation de freinage, un disque de frein avant de style ondulé de 270 mm de diamètre et un étrier de frein à deux pistons Nissin sont utilisés.
• Le matériau des plaquettes de frein a été développé pour la RM-Z250 afin d’améliorer les performances. Le maître-cylindre est de type à tige poussoir qui transmet plus efficacement la force de pression exercée sur le levier par le pilote.
• Le maître-cylindre de frein arrière est accroché à la poutre du cadre pour réduire la contamination par la saleté et le risque de contact avec les bottes du pilote pendant la conduite.
• Les roues comportent des jantes anodisées noires à coupe transversale D.I.D. Dirt Star qui maintient la résistance tout en réduisant le poids non suspendu.
• Pour répondre au potentiel de maniabilité de la RM-Z250, les roues sont équipées de pneus Dunlop Geomax MX33 développés sur les pistes de course. En outre, le pneu arrière est près de 160 kg (0,50 livre) plus léger que le pneu utilisé sur la RM-Z250 de la génération précédente.
• Le style inspiré du bec de Suzuki, avec son garde-boue avant pointu, ses déflecteurs de radiateur qui se fondent dans les capots latéraux du cadre et sa partie arrière relevée, accentue l’impression de vitesse tout en réduisant le poids et facilitant l’entretien.
• Le style fonctionnel et le châssis profilé de la moto permettent au pilote d’adopter une variété de positions facilitant le contrôle et le confort.
• Par rapport à la RM-Z250 précédente, l’édition 2022 présente des améliorations ergonomiques grâce à la nouvelle carrosserie; les repose-pieds du pilote sont déplacés de 3,3 mm (0,12 po) vers l’avant et de 5,2 mm (0,2 po) vers le haut, tandis que l’emplacement des poignées de guidon est déplacé de 7,4 mm (0,3 po) vers l’avant et de 3,8 mm (0,15 po) vers le bas, afin de créer un haut niveau de contrôle du pilote pendant la compétition.
• Le réservoir de carburant en plastique pèse une demi-livre de moins que le réservoir en aluminium du modèle précédent. La capacité en carburant est de 6,3 L (1,7 gallon US).
• La base de selle, les garde-boue intérieurs et les capots latéraux ont été conçus pour réduire l’humidité et la saleté de se rendre au filtre à air. Cela permet d’éviter la contamination du filtre à air par des débris.
• La selle plus étroite est fabriquée en mousse d’une densité spéciale pour aider le conducteur à contrôler la moto. Elle est dotée d’un grand panneau de préhension qui va du nez à la queue du capot.
• La carrosserie jaune Championnat est rehaussée d’un graphismes qui propose des rayures et des logos Suzuki distinctifs.