PDSF À partir de 12 999$12 999$12 999$12 999$12 999$12 999$13 575$12 999$12 999$12 999$12 999$12 999$12 999$12 999$
MEILLEURE PERFORMEUSE DE SA CATÉGORIE
La Suzuki GSX-R600 continue sa domination dans la série AMA Pro Road Racing, en gagnant tous les championnats 600cc en 2012 – y compris la série Daytona Sportbike, la série Supersport Ouest et la série Supersport Est. Ceci renforce encore la GSX-R600 dans le cadre d’une lignée de motos de course gagnante, d’un océan à l’autre.
En 2012, Suzuki a célébré la production de la millionième GSX-R, un exploit seulement réalisé avec le soutien de supporteurs, des équipes de course et des concessionnaires à travers le monde. Pour gagner les droits de la meilleure performance de sa catégorie, la GSX-R600 est développée avec un moteur de 599cc avancée éprouvé en course, 4 cylindres en ligne à refroidissement liquide; un châssis réactif, agile et léger; empattement compact; et une suspension développée en course. En bref, la GSX-R600 a une nouvelle fois prouvé être la combinaison gagnante pour dominer la piste.
Plan de protection Suzuki
Le plan de protection Suzuki est une garantie complète qui couvre tous les composants mécaniques, systèmes électriques et informatiques de votre motocyclette ou VTT Suzuki. Discutez avec votre concessionnaire autorisé local du plan de protection Suzuki pour une plus grande tranquillité d’esprit.
CAISSE SCULPTÉE AVEC SOIN
Les points forts incluent les lignes puissantes du réservoir de carburant ciselé, l’aile avant ventilée, l’aile arrière légère, les rétroviseurs moulés et la section arrière angulaire avec feu arrière à DEL intégré, les clignotants clairs et la configuration adéquate de tous les câbles et flexibles. La selle mince est conçue pour la conduite sportive et permet également de poser plus facilement les pieds sur le sol, tandis que le guidon et les repose-pieds assurent une position de conduite confortable.
STYLE
Le style emblématique et de coursier dans l’âme de la GSX-R offre un look élégant et une forme profilée agrémentée d’une peinture riche et profonde. Les pilotes peuvent choisir entre les couleurs Noir brillant de verre ou Blanc glacier nacré, chacune avec des graphiques monochromatiques et des roues en aluminium moulé de couleurs appariées.
POSITION DE CONDUITE
Les repose-pieds réglables de trois façons, le levier de vitesses réglable et le réservoir de carburant court contribuent à une position de conduite confortable qui permet le mouvement du pilote nécessaire pour une conduite performante.
CHÂSSIS PLUS LÉGER ET PLUS COMPACT
La GSX-R600 est dotée d’un châssis complet basé sur un cadre en aluminium à longerons jumelés plus compact et plus léger, avec un empattement plus court de 15 mm. L’empattement du GSX-R600 est désormais de 1 385 mm.
PUISSANCE DE FREINAGE ROBUSTE
Les étriers de frein avant jumelés monobloc Brembo, montés radialement, sont dotés de disques de frein en acier inoxydable entièrement flottants pour une puissance d’arrêt élevée.
CONCEPTION DU MOTEUR
Un moteur compact de 599 cc à quatre cylindres avec un rapport course/alésage supercarré éprouvé pour la course produit une puissance extrêmement élevée. Le moteur écoénergétique est doté de pistons forgés, de bielles à traitement par grenaillage, de segments racleurs et de compression supérieurs au nitrure de chrome et d’orifices de ventilation à forme pentagonale pour réduire les pertes mécaniques et dues à la friction.
AMORTISSEUR DE DIRECTION
L’amortisseur de direction à commande électronique offre une direction plus légère à des vitesses plus lentes et une force d’amortissement accrue à des vitesses sur circuit et sur route.
SUSPENSION DE COURSE
En primeur, les modèles Suzuki GSX-R750 et Suzuki GSX-R600 sont dotés du système révolutionnaire de suspension avant inversée Big Piston Front-Fork (BPF) de Showa, mis au point sur les circuits de course. Les fourches avant inversées conventionnelles utilisent un ensemble cartouche qui s’adapte à l’intérieur de la jambe de fourche de chaque côté et qui comprend généralement un piston de 20 mm pour contrôler l’amortissement.
SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT
Un système d’échappement en acier inoxydable à configuration quatre-en-un comporte un silencieux en titane pourvu d’un volet d’accordement d’échappement Suzuki Exhaust Tuning (SET) maximisant le couple et améliorant la réponse à l’accélération, spécialement dans la plage de régimes bas à moyen.
CARACTÉRISTIQUE OPTIONNELLE
Le capot de selle unique en option peut remplacer la selle du passager pour un style encore plus agressif, ou encore pour utilisation en solo ou sur piste.
EMBLÈMES SUZUKI
Les emblèmes stylisés « S » 3-D de Suzuki sur le réservoir de carburant et le support supérieur de fourche témoignent de la qualité, la sophistication et la performance de la marque.
SDTV - Système D’admission À Double Papillon De Suzuki
Système d’injection de carburant numérique avec admission à double papillon de Suzuki (SDTV). Dans le système d’admission SDTV, chaque corps de papillon en forme de tonneau est doté de deux papillons, d’une soupape primaire commandée par la poignée tournante et d’une soupape secondaire commandée par le module de commande du moteur en fonction du régime du moteur, de la sélection de vitesse et de la position de la soupape primaire. La soupape secondaire à papillon s’ouvre et se ferme pour maintenir une vitesse idéale d’air d’admission, améliorant ainsi l’efficacité d’une combustion élevée, ce qui se traduit par une réponse linéaire de l’accélérateur, un couple dans la plage accrue des régimes moyens à élevés.
SCEM – Revêtement Composite Électrochimique Suzuki
Le revêtement composite électrochimique Suzuki (SCEM) est la technique de revêtement au carbure de nickel-silicium propre à Suzuki et dérivé de l’expérience de la piste de course. Les cylindres SCEM permettent un transfert de chaleur plus rapide et un dégagement plus étroit entre le piston et le cylindre, pour une durabilité et une résistance exceptionnelles aux éraflures.
SRAD – Air Dynamique Direct Suzuki
Les prises d’air dynamique direct Suzuki (SRAD) sont placées près de la ligne centrale du nez de carénage, position qui offre une efficacité d’admission optimale. Cela permet d’améliorer l’efficacité de l’admission, ce qui augmente la puissance du moteur à haute vitesse. * Cette technologie est utilisée dans les GSX-R1000, 750, 600 et Hayabusa.
SCAS – Système D’embrayage Assisté De Suzuki
Système d’embrayage assisté de Suzuki (SCAS) – un embrayage à limitation de couple arrière aide à rétrograder plus en douceur et aide le conducteur à prendre le contrôle en décélération. Les cames en rampe intégrées au moyeu de l’embrayage diminuent la force exercée sur les disques d’embrayage en décélération en poussant contre la plaque de pression, ce qui permet aux disques de glisser à un débit contrôlé.
SDMS – Sélection du Mode de Transmission Suzuki
Le système de sélection de mode de transmission Suzuki (S-DMS) permet au conducteur de sélectionner l’une des trois cartes du système d’injection de carburant et d’allumage (2 cartes dans le cas de GSX-R750/600), en réglant la transmission de la puissance en fonction de ses préférences personnelles dans diverses situations de conduite, comme sur différentes pistes de course ou des routes étroites et sinueuses. La sélection et le basculement entre les modes se fait à l’aide d’un commutateur sur le guidon; le réglage du mode sélectionné s’affiche sur le tachymètre. Cette caractéristique permet au conducteur de profiter de la performance dans une plus grande variété de conditions de conduite. * Cette technologie est utilisée dans les GSX-R1000, 750, 600, DL1050 et Hayabusa.
SET – Valve D’échappement Suzuki
Le système de valve d’échappement Suzuki (SET) utilise un papillon servo-commandé pour modifier la contre-pression et ajuster le tuyau en fonction du régime du moteur. À bas régime, la soupape se ferme en augmentant la contre-pression et en améliorant le couple à bas régime. La soupape s’ouvre progressivement à mesure que le régime du moteur augmente, ce qui réduit la contre-pression et augmente la puissance à régime moyen et élevé.
* Les photos peuvent inclure des accessoires offerts en option.
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| Type | 4 temps, Quatre cylindres refroidi par liquide, DACT |
| Cylindrée | 599cc |
| Alésage x Course | 67,0 mm x 42,5 mm (2,638 po x 1,673 po) |
| Taux de compression | 12,9 : 1 |
| Système d'alimentation en carburant | Injection de carburant Suzuki |
| Démarreur | Électrique transistoris |
| Lubrification | À carter humide |
| Allumage | Allumage électronique (transistorisé) |
| Boîte de vitesses | 6 vitesses à prise constante |
| Système D'entraînement | RK525SMOZ8, 114 liens, Chaîne |
| Longueur hors tout | 2030 mm (79,9 po) |
| Largeur hors tout | 710 mm (28,0 po) |
| Hauteur hors tout | 1135 mm (44,7 po) |
| Empattement | 1385 mm (54,5 po) |
| Hauteur de selle | 810 mm (31,9 po) |
| Masse à vide | 187 kg (412 lbs) |
| Suspension avant | Télescopique, amortissement à huile |
| Suspension arrière | Amortissement à précharge réglable |
| Freins avant | Deux disques (Brembo) |
| Freins arrière | Disque |
| Pneu avant | 120/70ZR17M/C (58W), sans ch. à air |
| Pneu arrière | 190/50ZR17M/C (73W), sans ch. à air |
| Capacité réservoir de carburant | 17,0 L (4,5 US gal ) |
Garantie limitée de 12 mois, kilométrage limitée
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